北京日報記者 張楠 實習生 申詩雨

乘電梯“左行右立”有哪些風險？特種設備檢驗檢測專家現場“拆電梯”揭秘風險隱患。昨天，北京市特種設備檢驗檢測研究院專家來到北京南站地鐵站內，現場拆開扶手電梯進行安全風險講解。

上午11時30分，拎著行李箱進出地鐵站的乘客絡繹不絕，搭乘扶梯上下樓成為大部分人的首選。記者注意到，地鐵4號線一些扶梯的梯級上，增加了并排的“黃色腳印”標識，示意乘客每個梯級均可“雙側站立”。

為了揭秘乘梯“左行右立”潛在的風險隱患，地鐵工作人員臨時暫停一臺正在運行中的扶梯，現場對電梯進行局部拆解。幾分鐘后，電梯內部的梯級和梯級鏈等零件逐漸顯露出來。地鐵工作人員將拆解下的梯級小心翼翼地翻了個面，平時藏在梯級背面的支撐滾輪便展現在人們眼前。

北京市特種設備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國指著梯級背面的小輪子解釋，扶梯梯級后方兩側滾輪主要起支撐運行的作用，長期單側站立會使該側滾輪承受超負荷壓力，造成梯級滾輪“失圓”，導致滾輪磨損加劇、壽命縮短。“這里咱們所說的電梯滾輪‘失圓’，更形象點兒解釋，就類似于人們騎的自行車的轱轆不圓了。如果車轱轆不圓，那么每蹬一圈，就會給前行帶來一定的沖擊。”另一側驅動鏈條掛接處，如果頻繁遭受載荷沖擊，可能引發梯級晃動甚至脫落。

當乘客集中站立于梯級右側時，單側驅動鏈條因持續承受載荷，導致兩側鏈條長度產生差異，可能觸發安全保護裝置導致強制停梯，影響設備運行穩定性。“突發停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國表示，此類故障在高峰時段修復耗時較長，對地鐵運營影響較大。“從今天拆解的情況看，地鐵里這臺電梯的滾輪目前還沒有出現磨損問題。”

另外，普通樓梯臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度大約在21至24厘米之間。乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，較高的梯級很容易導致乘客踏空摔倒。尤其在早晚高峰人流密集時，單側行走引發的跌倒可能造成“多米諾效應”，威脅周圍乘客安全。

記者從市市場監管局了解到，6月29日是“全國特種設備安全日”，今年的主場活動將在北京舉行。近期，市市場監管局將圍繞“守護特種設備安全 共享美好生活”開展系列活動，幫助市民群眾更加安全、便捷使用電梯等特種設備。

來源：北京日報