作者|祁六金

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

汽服業(yè)正站在“守舊”與“迎新”的十字路口。

一邊是燃油車保有量超3億輛，另一邊是新能源車滲透率突破40%。行業(yè)重疊期下，汽車服務(wù)世界提出過一個觀點(diǎn)：守住基本盤、抓住新增量、長出新能力。

基本盤方面，大量老車業(yè)務(wù)還有挖掘空間，除深度維保、老車整備等與車齡強(qiáng)相關(guān)的業(yè)務(wù)外，洗美、輪胎更換等基礎(chǔ)需求仍在持續(xù)。

新增量方面，新能源車的普及打破了傳統(tǒng)4S體系的壟斷，為汽服門店打開了多元業(yè)務(wù)入口，從新車銷售到洗美、貼膜、輕改、三電等，每個板塊都暗藏著破局機(jī)會。

不過，目前新能源平均車齡較低，還沒有進(jìn)入大規(guī)模過保階段，三電維修的體量不大，因此主要釋放出來兩類業(yè)務(wù)，一是車企授權(quán)業(yè)務(wù)，二是弱車型業(yè)務(wù)。

授權(quán)業(yè)務(wù)方面，在種種因素之下，目前新能源車企的授權(quán)業(yè)務(wù)陷入了投入大、要求高、利潤低的境地，同時還有潛在風(fēng)險，比如哪吒汽車爆雷造成的售后連鎖反應(yīng)。

弱車型業(yè)務(wù)方面，主要有兩層含義，一是燃油車和新能源車重疊，二是主機(jī)廠把控力較弱。

基于行業(yè)發(fā)展階段性特征，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，未來2-3年布局新能源車后市場服務(wù)的敲門磚，主要是新車銷售、三電業(yè)務(wù)、洗美、油漆點(diǎn)噴、輪胎以及保險等6大業(yè)務(wù)。

從行業(yè)實(shí)踐來看，已經(jīng)有企業(yè)走在前沿：

恒泰、國合等頭部連鎖，構(gòu)建銷服一體生態(tài)，提前搶占新能源車用戶全生命周期價值；

哈貝卡、兔師傅等老牌連鎖，通過洗美、輪胎等橫跨燃油車/新能源車雙市場的業(yè)務(wù)，保障基礎(chǔ)營收；

亦有企業(yè)以三電、油漆點(diǎn)噴等專業(yè)服務(wù)切入增量市場，還有企業(yè)布局新車衍生的輕資產(chǎn)服務(wù)，如新能源保險等等。

在行業(yè)新舊動能重疊的關(guān)鍵期，這些企業(yè)正通過不同的嘗試，夯實(shí)競爭壁壘，為汽服行業(yè)轉(zhuǎn)型提供可借鑒的樣本。

一、新車銷售：新能源售后業(yè)務(wù)的最大入口

新能源業(yè)務(wù)可以按照大的板塊分為銷售和售后兩大板塊。其中，新車銷售板塊，無疑是門店進(jìn)入新能源售后業(yè)務(wù)的最大入口。

一方面，掌握新車銷售，就能第一時間獲取車主的信息，方便未來轉(zhuǎn)化到其他售后業(yè)務(wù)。此外，門店的燃油車基盤客戶在進(jìn)店保養(yǎng)時，也相當(dāng)于新能源車的自然銷售線索。

另一方面，通過新車銷售，門店可以更為深入地進(jìn)入到造車新勢力的體系當(dāng)中，有機(jī)會提高自身在三電機(jī)修等方面的技術(shù)能力，建立自己的護(hù)城河。

以上均是汽服門店切入新車銷售業(yè)務(wù)的重要理由，但真正讓門店賣車變得可行的，是新能源時代下，新勢力的新車銷售邏輯發(fā)生了根本變化。

在傳統(tǒng)燃油車時代，新車銷售都鎖定在4S體系，到了新能源時代，新車銷售從經(jīng)銷制轉(zhuǎn)變?yōu)榇碇啤?/p>

在代理制下，本質(zhì)上是主機(jī)廠直接銷售給車主：首先是車主向主機(jī)廠定車，再通過線下銷售店取車，銷售店主要起到交付作用。

相比于傳統(tǒng)4S店，汽服連鎖的前期投入不用太高，運(yùn)營成本更低，更靠近客戶，同時沒有汽車品牌限制，反而更適應(yīng)當(dāng)下的市場環(huán)境。

在這種情況下，具備一定資金實(shí)力的汽服連鎖，開始扎堆進(jìn)入新能源銷售領(lǐng)域，汽服連鎖賣車成為行業(yè)新趨勢。

其中，西安恒泰和長沙國合，是近幾年來比較積極轉(zhuǎn)向新能源汽車銷售的區(qū)域連鎖。

在新車銷售業(yè)務(wù)上，恒泰采取自營的方式構(gòu)建新能源銷服體系，并提出了“做創(chuàng)新型汽車銷售服務(wù)集團(tuán)”的口號。

截至目前，恒泰新能源銷售業(yè)務(wù)涵蓋比亞迪、零跑、小鵬3個品牌，2024年全年新能源銷售6000輛左右，并且實(shí)現(xiàn)全面盈利。

國合同樣也較為積極，2022年拿下3個零跑銷售授權(quán)、1個阿維塔銷售授權(quán)。截至目前，共有7+新能源銷售&售后店，涵蓋特斯拉、理想、零跑、阿維塔等品牌。

汽車服務(wù)世界曾提出觀點(diǎn)：目前新能源售后已經(jīng)進(jìn)入2.0時代，主要的參與者變成了上游主機(jī)廠，車企全面控盤售后。

這也意味著，新能源汽車售后體系逐步從封閉，甚至走向壟斷，這種壟斷性甚至超過之前的主機(jī)廠-4S體系。

如果門店缺乏新車銷售能力，就很難進(jìn)入到這個體系當(dāng)中。這也解釋了為何汽服連鎖紛紛加入賣車行列，特別是駛?cè)胄履茉促惖溃褪且驗(yàn)榭吹搅松鲜鲒厔莸臐撛谟绊憽?/p>

需要注意的是，目前傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源業(yè)務(wù)掌握在4S體系當(dāng)中，造車新勢力在一二線城市的授權(quán)基本結(jié)束，但三到五線城市還有一定機(jī)會，例如小鵬通過加盟商的方式建立4S店，從而抓住下沉市場。

還有能忽視微觀層面的現(xiàn)實(shí)。站在獨(dú)立售后門店的角度來看，造車新勢力對于售后服務(wù)提出了極高的要求，一般要求維修企業(yè)具備豪華車服務(wù)背景，這個門檻拒絕了市場上大部分的企業(yè)。

從客觀條件來看，賣車的資金門檻并不低。據(jù)透露，自布局新能源以來，不到4年的時間里，恒泰在新能源項目上累計投入在8000萬左右，涉及到授權(quán)、場地、裝修、團(tuán)隊等多個層面。

此外，目前車企競爭愈發(fā)激烈，車型迭代速度很快。據(jù)恒泰鄭永杰表示，以前一輛爆款車型可以賣三年，現(xiàn)在一年就需要2-3輛爆款車型，這也就決定了企業(yè)必須快速跟上車企的節(jié)奏，同時高度配合，才能抓緊新能源風(fēng)口。

二、洗美：橫跨燃油車和新能源車的可持續(xù)業(yè)務(wù)

在新車銷售之外，進(jìn)入新能源售后業(yè)務(wù)的第二個機(jī)會，就是與車型弱相關(guān)的洗美業(yè)務(wù)。

在過去很長一段時間，洗美業(yè)務(wù)因門檻低、利潤薄，不被門店重視。從O2O時代的“0元洗車”、“一分錢洗車”，到后期的9.9元洗車引流，洗車一直是被當(dāng)做高頻打低頻的低價引流業(yè)務(wù)。

到了2019年，不少行業(yè)人士開始討論，“門店是否應(yīng)該砍掉洗車，利用保養(yǎng)引流”這一話題。此后，越來越多人逐步放棄9.9元洗車這種低價引流策略。

不過，近幾年來，隨著燃油車銷量和維保體量雙雙下滑，新能源車快速崛起，作為橫跨燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)，不少門店又逐漸重視洗美業(yè)務(wù)。

與此同時，隨著洗車場景和價格帶的分層，普洗主要應(yīng)用于加油站場景，由自動洗車機(jī)來承接；單店和連鎖則是主要提供精洗服務(wù)，并將其當(dāng)作新的流量入口。

比如洗美連鎖愛車巧手，推出了88元精洗的洗車定位，一方面提供高于價格的服務(wù)體驗(yàn)，另一方面保證項目具有盈利空間。

相比于9.9元洗車，88元精洗可以提供更好的服務(wù)流程和體驗(yàn)，使得項目轉(zhuǎn)化率更高，同時起到篩選客戶的作用，將薅羊毛的客戶排除在外，從而聚焦于中高端車客戶。

再比如西安哈貝卡，在此前一直是洗美+維保的一站式門店。2023年，哈貝卡進(jìn)入第四個發(fā)展階段，關(guān)鍵在于重新提高洗美業(yè)務(wù)的權(quán)重，降低對于維保業(yè)務(wù)的依賴。

在戰(zhàn)略調(diào)整下，2024年哈貝卡的洗美業(yè)務(wù)占比，已經(jīng)從40%增長到50%左右，今年目標(biāo)增長到60%。相應(yīng)的維保業(yè)務(wù)占比有所降低，以便順利渡過燃油車和新能源車發(fā)展重疊期。

目前哈貝卡共有30家直營店，高峰期一天洗4000+臺車。標(biāo)準(zhǔn)洗車60元，精致洗車128元，根據(jù)門店位置不同，價格有所浮動，同時會員享受一定的折扣。

值得注意的是，哈貝卡正在試點(diǎn)新的門店模型：100-200平米的純洗美門店，一旦整個模型跑通，未來會迅速擴(kuò)張。

作為橫跨燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)，洗美業(yè)務(wù)具有最強(qiáng)的可持續(xù)性。哈貝卡張亞峰也認(rèn)同這一點(diǎn)，按他的話說：“哪怕未來新能源車完全崛起，燃油車業(yè)務(wù)沒有了，我們也能很好地活下去，這就可以了。”

可以看到，在新能源時代，行業(yè)重新開始重視洗美業(yè)務(wù)，洗車本身也從單純的低價引流業(yè)務(wù)，變?yōu)榱霜?dú)立的盈利項目存在。

行業(yè)對于洗車價值定位的逆轉(zhuǎn)，也印證了此前汽車服務(wù)世界的觀點(diǎn)，即洗美進(jìn)入了新汽美階段，相較傳統(tǒng)汽美，更注重滿足車主，尤其是年輕車主、女性車主群體對于品質(zhì)、體驗(yàn)和個性化的需求。

從本質(zhì)來說，新汽美是一場以用戶需求為中心的服務(wù)革命，這也帶動了后市場服務(wù)升級，要求其在一定的盈利空間下，提供具有服務(wù)體驗(yàn)的高性價比的洗美產(chǎn)品和項目。

三、三電業(yè)務(wù)：授權(quán)、非授權(quán)及過保業(yè)務(wù)的機(jī)會

以三電系統(tǒng)為主維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，應(yīng)該是洗美之后的第三個門店進(jìn)入新能源售后業(yè)務(wù)的入口。

目前，新能源三電業(yè)務(wù)可以分為授權(quán)和非授權(quán)兩大類。

授權(quán)業(yè)務(wù)方面，通常有3種獲得三電維修業(yè)務(wù)授權(quán)的途徑：

第一種是與電池廠家合作，如寧德時代旗下的“寧家服務(wù)”。

這種授權(quán)方式，一般對修理廠的維修資質(zhì)、資金都提出了具體的要求，比如寧家服務(wù)要求具有三類（電氣系統(tǒng)維修）及以上機(jī)動車維修經(jīng)營資質(zhì)、需繳納保證金5萬元（退網(wǎng)時返還）等等。

此外，申請加盟的門店，還需要擁有具備電工證等專業(yè)資質(zhì)的維修工人，以及有傳統(tǒng)汽修廠維修經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊。

第二種是與新能源汽車品牌合作。

不同品牌對合作維修廠的要求不同，可能包括場地、設(shè)備、人員資質(zhì)、管理水平等方面。品牌方通常會組織專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，維修廠的工作人員需要參加并通過考核，以獲取品牌授權(quán)的維修資格。

第三種是與第三方新能源汽車授權(quán)檢測維修服務(wù)平臺合作，如電動工坊等。

以“電動工坊”為例，要求合作門店為獨(dú)立法人企業(yè)，已完成汽車維修資質(zhì)備案，成立滿一年以上，具有從事汽車檢測、維修所必需的場地、設(shè)備，擁有成熟的汽車維修技師團(tuán)隊及規(guī)范的管理制度等。

對于獨(dú)立售后來說，布局三電授權(quán)維修業(yè)務(wù)，首先第一步“資金門檻”就已經(jīng)將許多門店排除在外了。

以成為“寧家服務(wù)代理商”來看，除了5萬保證金外，可能還需繳納一定的加盟費(fèi)、品牌使用費(fèi)、管理費(fèi)等。

雖具體數(shù)額不詳，但參考其他類似品牌的加盟模式，這部分費(fèi)用預(yù)計在10萬-20萬左右；如果在一個二線城市開一家寧家服務(wù)加盟店，加上場地、設(shè)備與裝修、人員等所要投入的成本，前期投入預(yù)計50-100萬。

此外，在新能源授權(quán)售后業(yè)務(wù)上，技術(shù)培訓(xùn)體系已經(jīng)比較完善，三電維修技術(shù)的難度并不大，但最大的痛點(diǎn)還是在于服務(wù)流程和體驗(yàn)，無論是電池廠商還是車企，都對門店的標(biāo)準(zhǔn)化提出來較高要求。

在授權(quán)業(yè)務(wù)之外，非授權(quán)業(yè)務(wù)，主要是服務(wù)保外客戶。

保外客戶通常有三個來源：一是保險公司業(yè)務(wù)；二是toB業(yè)務(wù)，如網(wǎng)約車等出行平臺的車輛，平臺會推送過來，或者簽網(wǎng)絡(luò)服務(wù)協(xié)議；三是線上toC業(yè)務(wù)，通過短視頻、直播等方式，吸引線上客戶。

對獨(dú)立售后來說，非授權(quán)業(yè)務(wù)也需要考慮幾個方面的問題：

一是客源問題，當(dāng)前三電維修企業(yè)的客戶主要來自B端，網(wǎng)約車等B端客戶是主要支柱；

二是技術(shù)門檻高，對門店設(shè)備、場地等硬件要求投資也不低；

三是風(fēng)險問題，沒有授權(quán)體系，維修過程中存在安全風(fēng)險以及法律風(fēng)險，今年年初兩位修理工修電池被判刑的事情就是一個典型案例。

除了上述業(yè)務(wù)，以特斯拉為代表的部分車型，平均車齡相對較高，已經(jīng)出現(xiàn)過保的情況，因此，過保車型的專修業(yè)務(wù)，是近兩年的新動向。

目前行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了特斯拉專修門店，主要分為兩種類型：

一是特斯拉專修中心，通過新建或改造門店的方式，集中于特斯拉的維修業(yè)務(wù)，同時涵蓋輕改、貼膜等業(yè)務(wù)。

二是特斯拉專修工位，通過改造工位的形式，在門店當(dāng)中增加特斯拉維修業(yè)務(wù)，整體業(yè)務(wù)以修為主。

當(dāng)然，無論是授權(quán)業(yè)務(wù)還是非授權(quán)業(yè)務(wù)、過保業(yè)務(wù)，都對門店的產(chǎn)品、人才、資金提出了更高的要求，不一定所有售后門店有機(jī)會參與。

四、油漆點(diǎn)噴：B2C業(yè)務(wù)需求爆發(fā)

在賣車、洗美、三電業(yè)務(wù)之外，油漆點(diǎn)噴業(yè)務(wù)的潛力也在新能源時代被重新挖掘。

一方面，油漆和洗車、輪胎類似，不受限于品牌和車型，并且橫跨燃油車和新能源車，釋放出老車全車噴漆、新車局部點(diǎn)噴等業(yè)務(wù)需求。

特別是新能源車，脫離了原有的4S體系，新的流量會優(yōu)先進(jìn)入服務(wù)能力強(qiáng)、質(zhì)量過硬的油漆店、鈑噴店，可以說，新能源車的爆發(fā)對于B2C油漆業(yè)務(wù)而言是一大契機(jī)。

另一方面，對于一般的小刮小蹭，車主因?yàn)閾?dān)心次年保費(fèi)，越來越不愿意走保險渠道，轉(zhuǎn)而選擇自費(fèi)，放大了保險公司以外的B2C業(yè)務(wù)需求。

在微觀層面，如果車主到4S店修復(fù)，4S店會選擇整面噴涂，不僅費(fèi)用高昂，修復(fù)周期還長達(dá)數(shù)天，這讓車主陷入兩難境地。

在過去很長一段時間，油漆業(yè)務(wù)與事故車業(yè)務(wù)強(qiáng)相關(guān)，因此具有很強(qiáng)的B2B屬性，保險公司和4S店占據(jù)主流位置。

但是新能源車由于特殊的車輛架構(gòu)，比如特斯拉采用一體式壓鑄底盤技術(shù)，一旦某個關(guān)鍵部位受損，修復(fù)難度和成本會大幅增加。

小部分車主選擇走保險理賠，卻給保險公司帶來不小的成本壓力，前幾年“特斯拉如果新車剛提車發(fā)生了剮蹭，保險公司干脆直接賠付一輛新車”的消息，也反映出新能源車?yán)碣r的困境。

這種行業(yè)痛點(diǎn)為油漆點(diǎn)噴業(yè)務(wù)帶來了發(fā)展空間，最近幾年，行業(yè)中涌現(xiàn)了一批專注于點(diǎn)噴賽道的連鎖企業(yè)。

如漆語典噴、柒犟汽車為代表的點(diǎn)噴服務(wù)機(jī)構(gòu)，采用按車漆工藝和材料收費(fèi)的模式，單次點(diǎn)噴價格在350-550元區(qū)間，修復(fù)時長縮短至2-3小時。

從商業(yè)模式來看，點(diǎn)噴業(yè)務(wù)既可以開設(shè)專營店獨(dú)立運(yùn)營，也能以店中店的形式嫁接到大型綜修廠內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補(bǔ)。前者便于打造品牌特色，后者則借助綜修廠的流量和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低獲客成本。

不過，需要注意的是，點(diǎn)噴業(yè)務(wù)的目標(biāo)群體主要是C端客戶，因此同樣高度依賴抖音等線上平臺進(jìn)行引流，通過短視頻展示修復(fù)效果和技術(shù)優(yōu)勢，精準(zhǔn)觸達(dá)潛在客戶。

同樣是作為橫跨燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)，隨著汽車保有量持續(xù)增長，點(diǎn)噴業(yè)務(wù)憑借高性價比和快速響應(yīng)的特性，有望在未來占據(jù)更重要的地位。

五、輪胎：又一兼具引流與盈利雙重作用的項目

輪胎被認(rèn)為是繼洗美、油漆之外，又一橫跨燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)。

作為車輛與地面唯一的接觸部件，其性能直接關(guān)乎行車安全與駕駛體驗(yàn)。在后市場領(lǐng)域，適配新能源車特性的輪胎銷售與更換服務(wù)，正成為精準(zhǔn)切入車主痛點(diǎn)的重要業(yè)務(wù)入口。加上其具有橫跨燃油車存量市場和新能源車增量市場的獨(dú)特屬性，成為極具潛力的增長點(diǎn)。

從行業(yè)實(shí)踐來看，以汽服連鎖為例，根據(jù)兔師傅、小拇指公開披露的信息，近幾年在輪胎業(yè)務(wù)上均有突出成績。

兔師傅導(dǎo)入輪胎項目一年有余，去年每月輪胎銷量穩(wěn)定在16000-17000條，單店最高產(chǎn)值從40萬提升到60+萬，補(bǔ)胎業(yè)務(wù)50%為新客戶，換胎業(yè)務(wù)30%為新客戶；

小拇指去年的輪胎業(yè)績同比增長68%，與此同時，在小拇指大力推動的直供體系中，輪胎也是非常關(guān)鍵的板塊；

這些頭部汽服品牌紛紛加注輪胎業(yè)務(wù)，彰顯出輪胎業(yè)務(wù)在汽車后市場的戰(zhàn)略地位，也為普通汽服店的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了重要參考。

在輪胎業(yè)務(wù)板塊，燃油車與新能源車車主展現(xiàn)出顯著差異：燃油車輪胎平均更換周期為3-5年，而新能源車因整車重量大、扭矩輸出高，輪胎磨損更快，更換周期普遍縮短至2-4年。

對普通汽服門店而言，如果能巧妙搭配這兩類輪胎業(yè)務(wù)，不僅能形成穩(wěn)定的業(yè)務(wù)循環(huán)，還能有效提升客戶復(fù)購率，實(shí)現(xiàn)客源與收益的雙重穩(wěn)定。

從成本投入角度來看，相較于其他業(yè)務(wù)，開展輪胎銷售與更換無需新增工位，倉儲和展示區(qū)也可實(shí)現(xiàn)資源共享，這極大地避免了因業(yè)務(wù)分割導(dǎo)致的成本攀升與坪效下滑問題，是一種低成本撬動新能源業(yè)務(wù)的絕佳選擇。

此外，輪胎項目的變現(xiàn)路徑同樣極具優(yōu)勢，呈現(xiàn)出清晰且長尾的特點(diǎn)。縱向深耕方面，以輪胎業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，可自然延伸至剎車系統(tǒng)檢測、懸掛維修等底盤養(yǎng)護(hù)服務(wù)；若門店技術(shù)實(shí)力與客源基礎(chǔ)扎實(shí)，進(jìn)一步拓展至新能源車電池健康檢查等高端業(yè)務(wù)也并非遙不可及。

橫向拓展層面，汽服店可依據(jù)縱向業(yè)務(wù)的深耕程度，嘗試涉足保險事故車處理、新能源車充電服務(wù)等領(lǐng)域，構(gòu)建多元化的業(yè)務(wù)生態(tài)。

不過，需要注意的是，盡管輪胎及相關(guān)底盤業(yè)務(wù)前景廣闊，但難點(diǎn)與風(fēng)險并存。即便前期順利切入市場，想要構(gòu)建差異化競爭壁壘，仍需在人力、設(shè)備、技術(shù)研發(fā)、市場營銷及供應(yīng)鏈管理等方面持續(xù)投入。

六、保險：新能源車險“保修配一體化”模型探索

新能源車市場呈現(xiàn)極強(qiáng)的2B屬性，核心資源高度集中在主機(jī)廠與保險公司手中。

主機(jī)廠憑借車輛研發(fā)、生產(chǎn)優(yōu)勢掌握技術(shù)話語權(quán)，保險公司則依靠龐大的客戶資源與資金實(shí)力，主導(dǎo)著保險產(chǎn)品設(shè)計、理賠定價等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成了相對封閉的行業(yè)生態(tài)。

在這樣的市場格局下，“保費(fèi)換推修”的頑疾愈發(fā)凸顯。部分保險公司利用保費(fèi)規(guī)模優(yōu)勢，將事故車維修業(yè)務(wù)作為利益交換籌碼，強(qiáng)制要求合作維修企業(yè)將事故車定向推送至指定維修廠，導(dǎo)致大量普通汽服店即便具備維修資質(zhì)，也面臨無車可修的尷尬境地。

盡管存在上述頑疾，但不可否認(rèn)的是，保險行業(yè)作為汽車后市場最大的“資金池”，每年掌握著超百萬輛事故車的維修分配權(quán)，對汽服企業(yè)而言，如何突破資源壁壘成為破局的關(guān)鍵。

目前在新能源汽車保險方面，已有企業(yè)展開積極探索。

比如利凡養(yǎng)車，與多家保險公司合作，為車主提供新能源車保險服務(wù)，在湖南、長沙等地打造的“保修配一體化”模型具有借鑒意義。

通過與保險公司深度合作，利凡養(yǎng)車運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)為其提供新能源車事故率、零部件維修成本等精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，協(xié)助優(yōu)化保險產(chǎn)品設(shè)計，增強(qiáng)合作話語權(quán)，目前已經(jīng)幫上千位車主量身定制了最合適的車險方案。

此外，利凡養(yǎng)車搭建了線上理賠服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)從報案、定損到維修的全流程數(shù)字化管理，大幅提升理賠效率。

此外，還有企業(yè)嘗試打通主機(jī)廠授權(quán)與保險公司合作渠道，下沉低線城市布局，憑借本地化服務(wù)優(yōu)勢，主攻中小城市事故車維修市場，以差異化服務(wù)打破資源壟斷，開辟新路徑。

從新車銷售，到洗美、三電，以及橫跨燃油車和新能源車的輪胎、油漆點(diǎn)噴、保險，這些“入門級”業(yè)務(wù)不僅是傳統(tǒng)汽服門店切入新能源市場的流量入口，也是應(yīng)對行業(yè)變化、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)迭代的跳板。

機(jī)會都是留給有準(zhǔn)備的人，從入門級業(yè)務(wù)著手，為未來深度布局新能源售后業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。