在剛剛落幕的重慶汽車產業高峰論壇上，圍繞 “內卷突圍” 與 “出海戰略” 的行業爭論持續發酵。當價格戰的利弊權衡與全球化布局的路徑選擇成為焦點時，6 月 4 日公示的《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準擬立項信息，為這場博弈注入了全新變量。

我們不禁好奇，在智能駕駛滲透率突破 60% 的關鍵節點，這項國家級規范能否終結技術冒進與宣傳失序的雙重困局？汽車行業生態又能否迎來歷史性轉折呢？

重構組合駕駛輔助規則

近年來，智能駕駛領域因事故頻發遭遇推廣瓶頸。從此前某品牌輔助駕駛系統在高速場景下的誤判事件，到前段時間的小米SU7（參數丨圖片）事件，種種慘劇的發生暴露出行業在技術驗證與風險管控上的短板。同時，由于缺乏統一標準，超 40% 的用戶表示 “不敢輕易啟用輔助功能”。這種信任赤字直接制約了技術普及，盡管 2024 年 L2 級輔助駕駛在新能源車型中的滲透率已達 62%，但實際使用率不足 35%，市場已然陷入高配置、低應用的怪圈。

在此背景下，由工信部主導制定的《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》，首次以量化指標構建技術框架。該標準覆蓋運動控制、駕駛員監測、系統邊界響應等 12 項核心指標，明確要求組合駕駛輔助系統在夜間雨霧、施工路段等 23 種典型工況下的可靠性驗證。值得關注的是，標準特別強化了 “人機共駕” 責任劃分：當系統觸發干預請求后，若駕駛員在 2.5 秒內未響應，車輛需自動減速至安全狀態并退出功能。這種 “動態權責界定” 機制，為厘清事故責任提供了技術依據。

車叔認為，標準不是枷鎖，而是篩選器。未來能存活的企業，必然是在安全冗余與用戶體驗上取得平衡的玩家。

當下，在歐盟 “數字服務法” 與美國 “自動駕駛分級指南” 的雙重夾擊下，我國車企出海面臨技術合規成本激增的困境。針對這一問題新國標亦有側重，其中新國標特別強調“與國際標準協調一致”，其框架兼容歐盟R79法規與ISO 21434網絡安全標準。目前，我們標準的國際化布局正在顯現成效。其中華為與奧迪合作開發的智能駕駛方案，更將中國標準嵌入豪華車市場，打破了傳統車企對技術話語權的壟斷。可以說，這種標準先行的策略，正在重塑全球汽車產業的權力格局。

此外，更深遠的影響在于標準輸出。當前全球智駕標準呈現中美歐三足鼎立的趨勢，當更多國家采購中國標準的路測設備，其車企自然會選擇兼容的智駕系統。這種基礎設施綁定技術標準的策略，正是中國智駕出海的密鑰！

車企宣傳集體降溫

實際上，面對當面的宣傳亂象，相關部門已開展了多維度治理。2025 年 4 月成為行業分水嶺，工信部在智能網聯汽車產品準入推進會上明確要求，企業需在用戶手冊中以 “顯著字體” 標注系統失效場景，并建立 “功能喚醒 - 退出” 日志追溯機制。中汽協聯合發布的《倡議書》更劃定紅線：禁用 “脫手駕駛”“自動泊車” 等誤導性表述，違規企業將面臨廣告費用 5-10 倍的處罰。政策組合拳下，某新勢力品牌主動撤回 “L2.9 級智駕” 等宣傳物料，研發資源向真實道路數據采集傾斜。

同時，頭部企業開始重構傳播策略。小鵬汽車將 “城市 NGP” 更名為 “組合駕駛輔助增強版”，并在官網開辟 “功能邊界可視化” 專區，實時更新系統在不同光照、天氣條件下的表現數據。這種透明化策略顯著提升了用戶信任，其輔助駕駛使用率有了顯著提升。華為則通過 “安全實驗室” 直播，展示激光雷達與視覺融合方案在突發狀況下的應對邏輯，將技術自信轉化為市場認同。而用安全標準換市場信任，正是中國汽車走向高端的必由之路。

車叔總結

總的來說，強制國標的出臺，宣告了重體驗輕安全的草莽時代終結。當消費者在4S店看到電子屏實時播放碰撞測試數據，當車企用三維模型演示極端場景應對策略，這些看起來略顯枯燥的技術細節，正在構筑比價格戰更堅固的競爭壁壘。

可以確認的是，未來的贏家既非盲目追求技術代際跨越的激進派，也非固守傳統的保守派，而是那些能在安全冗余與用戶體驗、本土實踐與國際規則、商業利益與社會責任之間找到平衡點的企業。我們相信隨著標準落地與市場成熟，中國智能網聯汽車產業必將開啟安全驅動創新的新紀元，并在全球舞臺上書寫屬于自己的技術敘事。