近期，全球航空業巨頭波音公司再度成為焦點。綜合多方數據顯示，自 2019 年起的六年時間里，波音公司深陷財務泥沼，累計虧損額高達近 360 億美元，這一數據創下了其 108 年發展歷程中的六年虧損之最。

回首 2018 年，彼時的波音還處于輝煌之巔。當年，波音交付飛機數量達到驚人的 806 架，連續七年稱霸全球飛機交付量榜首，年度營收突破 1000 億美元大關，凈利潤高達 104.6 億美元，同比增長 24%，在銷售額方面更是榮膺美國最大出口商。然而，好景不長，2018 年 10 月以及 2019 年 3 月，印尼獅子航空與埃塞航空的航班相繼發生重大空難，失事飛機均為波音 737 MAX 型客機，兩場災難共造成 346 人不幸遇難。這不僅使波音在公眾心中的聲譽一落千丈，更成為其發展由盛轉衰的關鍵轉折點。受此影響，2019 年波音遭遇了 20 年來的首次年度虧損，凈虧損額達 6.36 億美元。

進入 2020 年，新冠疫情的全球大流行給本就遭受重創的航空業帶來了毀滅性打擊，波音公司也未能幸免。需求銳減、航班停飛，波音面臨著前所未有的經營壓力，全年 “巨虧” 119 億美元，財務狀況急劇惡化。盡管在后續幾年，全球航空業逐漸呈現復蘇跡象，但波音公司卻依舊被供應鏈中斷、成本飆升等難題所困擾。飛機交付量雖有一定程度的回升，可始終未能實現盈利。

雪上加霜的是，2024 年波音公司遭遇了大規模罷工潮。由于對薪酬水平不滿，波音西海岸工廠約 3.3 萬名工會成員參與罷工，這是 16 年來首次出現此類大規模罷工事件。罷工導致波音商業飛機生產幾乎陷入停擺，737、777 等多個主力型號客機的生產均受到嚴重影響。持續兩個月的罷工，不僅使波音公司交付計劃嚴重延遲，還大幅增加了運營成本，進一步加重了其財務負擔。

除了上述困境，波音公司在產品質量與安全方面也問題頻出。波音 787 “夢想客機” 自投入運營以來，就多次因技術故障接受審查。例如，今年一架注冊號為 N819AN 的波音 787 - 8 飛機，在短短 25 天內就因液壓泄漏和襟翼故障多次導致航班取消或改道。波音工程師山姆?薩萊普爾也曾公開指控，波音公司在 777 和 787 夢想機型的生產過程中存在偷工減料的行為，隨著飛機老化，這種行為可能帶來災難性風險。就在 2025 年 6 月 12 日，印度一架波音 787 - 8 客機在古吉拉特邦艾哈邁達巴德墜毀，機上 242 人全部遇難，這架飛機也成為全球首架因空難全損的波音 787 飛機。此次事故無疑給本就深陷危機的波音公司又一記沉重打擊。

面對如此嚴峻的形勢，波音公司并非毫無動作。今年 1 月，波音總裁凱利?奧特伯格表示，公司已在去年第四季度采取一系列措施穩定業務。波音機械師罷工潮在去年 11 月初結束，公司簽署了一份為期 4 年的合同，將員工工資提高了 38%。同時，波音重啟了 737、767 等多種機型的生產，并通過出售股票等方式籌集了超過 200 億美元資金。然而，這些努力能否幫助波音公司徹底走出困境，仍有待時間檢驗。

彭博社評論指出，波音公司扭虧為盈的計劃充滿了不確定性。多重負面新聞不僅暴露了波音公司及其供應鏈在質量控制方面的漏洞，還揭示了其持續 25 年、以降低成本和趕進度為主導的 “腐蝕性文化”。美國民航監管機構聯邦航空局更是直言，波音公司要實現真正的恢復，可能需要數年時間，而非僅僅數月。英國《金融時報》與法國《世界報》也先后發文，指出波音正面臨創立以來最嚴峻的危機之一，甚至已到了生死存亡的關鍵時刻。

如今，擺在波音面前的是一條荊棘密布的復興之路。如何重塑產品質量與安全形象，重新贏回客戶與市場的信任；怎樣有效解決供應鏈問題，降低生產成本，提升運營效率；又該采取何種策略應對激烈的市場競爭，尤其是來自歐洲競爭對手空中客車公司的挑戰，這些都是波音公司亟待解決的問題。在未來的日子里，波音公司的每一步決策與行動，都將受到全球航空業乃至資本市場的密切關注。