這次，印度艾哈邁達巴德的天塌了。

波音 787 剛起飛就砸進居民區，242 人里只活下來 1 個。火球燒穿居民樓時，誰能想到這架飛機 2014 年才交付，還是該機型全球首起空難？

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1997 年吞并麥道后，波音公司就變味了。以前工程師說了算，現在全看財報臉色。研發經費砍到骨頭上，生產線亂得像菜市場 —— 廢料箱里撿零件裝機，不合格部件直接出廠。前質量經理約翰?巴尼特實名舉報，結果離奇自殺，這事到現在沒下文。

為了省錢，波音把 70% 零件外包給全球供應商。美國本土只負責總裝，可供應商靠譜嗎？FAA 審計 13 項里 7 項不達標，機身連接件三天兩頭出問題。你想啊，零件東拼西湊，飛機能不出事？

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737 MAX 的 MCAS 系統最坑人。就靠一個傳感器控制飛機，壞了就強制俯沖，還不告訴飛行員。獅航和埃航兩起空難，346 人就這么沒了。787 也沒好到哪去，2013 年鋰電池過熱全球停飛，2024 年又因系統故障緊急迫降，乘客嚇破膽。

監管更荒唐。FAA 把安全認證權直接甩給波音自己審，等于讓貓看老鼠洞。2024 年查出來 89 項問題，33 項不達標，97 處違規，波音愣是拖著不改。你說這安全能有保障嗎？

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財務上，2024 年虧了 118 億美元，2019 年到現在累計虧超 350 億。工人罷工鬧得兇，2024 年飛機只交付 348 架，是空客的一半都不到。

資深工程師更是被裁了個遍，新機型 777X 和 MAX7/10 到現在沒拿到適航證，全砸手里了。

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老舊的 737-800 被迫超期服役，2024 年就出了 6 起事故，韓國濟州航空那次 179 人沒了。現在 787 首摔，安全神話徹底碎了。

空客訂單量碾壓波音，中國商飛 C919 拿下 1500 多架訂單，價格比波音低 15%，維護成本少 40%，誰還買波音？

空難消息一出，波音美股盤前暴跌 8.56%，市值蒸發超百億。接下來還有天價賠償 ——737 MAX 那次賠了 24 億，這次 242 人遇難，少說 17 億起步。再加上停飛補償、訂單違約金，波音現金流怕是要徹底斷了。

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波音走到今天，就是資本短視害的。當賺錢比安全重要，當外包比品控省心，當自審比監管靠譜，空難就不是意外。印度那架飛機在 190 米高空爆炸時，燒的不只是 242 個家庭，更是百年航空業的信任。

飛機是載人命的，不是載鈔票的。現在 C919 用上 “中國心”，波音卻在走下坡路 —— 這不是誰贏誰輸的事，是該讓資本明白：敬畏每一顆鉚釘，才能真的翱翔藍天。