波音飛機又雙叒出事！

據印度媒體報道，一架波音787客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場墜毀，機上242名乘員僅有一人生還。

雖然，波音客機事故頻發早已不是新鮮事。

但這是波音787全球交付以來，第一次墜機！

沒想到，跟法國達索的陣風戰機一樣，都把第一次獻給了三哥。

最令人意外的是，這架飛機機齡僅11.5年，屬于相對較新的機型。

剛起飛，飛行姿態相對平穩，但沒想到幾分鐘后就墜毀了。

好家伙，三哥嫌摔軍機不過癮，開始玩摔客機了！

雖然墜機的原因還有待官方調查，但不禁讓人發問，為何波音飛機越來越不安全了？

根據公開的視頻顯示，失事客機在起飛后，還在爬升的過程中就突然開始失重，然后往下落，落地后發生爆炸。

由于飛機剛起飛，載滿燃料，引起的爆炸十分劇烈，形成巨大火團和濃煙。

更令人痛心的是，另據印度媒體報道，飛機撞上了一棟醫學生宿舍樓。

殘骸散落滿地，客機的尾部掛在宿舍樓頂，水平尾翼和機翼以及其他部分掉落在校園內，地面人員的傷亡情況尚不明朗。

飛行數據顯示，墜毀時飛機高度僅190米，速度322公里/小時，遠低于安全起降標準。

這一異常數據引發了專家的廣泛猜測：究竟是什么導致了這場災難？

一種可能是飛機遭遇了雙引擎失效或控制系統故障。

波音787作為一款先進的寬體客機，其設計理應具備高度的可靠性。

然而，數據顯示，飛機在起飛過程中起落架未能及時收起，而襟翼板卻被過早收回。

這一操作失誤直接削弱了飛機的升力，使其難以維持正常的飛行姿態，最終墜毀。

然而，對于一名擁有8000小時飛行經驗的機長和1000小時經驗的副駕駛來說，犯下如此低級的錯誤似乎令人難以置信。

還有一種猜測，據說是起飛距離短了。

據分析，波音787客機正常起飛需要約3500米的跑道長度。

然而，有傳言稱飛行員可能誤聽指令，提前拐彎進入跑道，導致實際助跑距離僅有1800米。

助跑距離不足直接影響了起飛速度和升力，即便打開襟翼也無濟于事，最終導致飛機“拍”向地面。

如果這一猜測屬實，那么機場調度和飛行員的溝通失誤可能難辭其咎。

雖然說飛機事故率低，但出事基本就是無人生還。

無論是技術故障還是人為失誤，都指向一個令人不安的事實，波音近些年來遭遇的故障實在是太多了。

近年來，波音公司因制造缺陷、技術隱患等問題飽受批評，而這些問題的根源似乎可以追溯到其內部管理與生產模式。

據一些波音前員工透露，公司管理層對那些敢于揭露問題的員工發出了威脅。

之前，有兩位波音吹哨人約翰?巴尼特和薩姆?薩萊普爾披露波音存在非常嚴重品控問題，員工漫不經心，配件以次充好，質檢形同虛設。

然后，就沒有然后了，因為他們在不久后相繼神秘死亡，引發了外界的廣泛猜測。

波音不斷爆出的制造缺陷、技術隱患，就像一顆顆定時炸彈，這次在印度爆炸，下次又會在哪里？

據說，波音公司為了最大限度保證公司的效益，已經將大量零部件生產工作外包，僅承擔最終的組裝工作。

再說個恐怖故事，波音打算把整機產線搬到印度。

一個是真敢轉，一個是真敢接。

這真是東方神秘大國與藍星最強的強強聯合。

如果這是真的話，那么波音飛機生產鏈的復雜性將進一步增加，質量控制的難度也將成倍上升。

這還沒完，據新加坡《聯合早報》網站報道，美國波音公司自4月以來首次恢復向中國交付737 MAX客機...

此前，就是由于波音737墜機事故太多了，所以其MAX機型一度被中國全部叫停。

有分析人士更是給出結論，波音作為曾經“美國制造”的龍頭品牌，現在頻繁的發生故障，無不透露出美國的制造業已經走向衰落。

從737 MAX的多次墜機到如今787的首次失事，波音似乎正一步步走向信任危機的深淵。

盡管印度這架失事客機，具體墜機原因尚待官方調查，但當波音碰到三哥，很難說是誰的鍋。

重要的是，如何從這場災難中汲取教訓，避免悲劇再次上演。