這幾年,東南亞和南亞也是熱鬧了起來,在中國接連和東盟國家維護好關系之后,目光停留在印度這邊,悄無聲息的接連出手三次。
經濟、外交、軍事,三管齊下不僅震動了南亞,幾乎全世界都在盯著看。
中國、巴基斯坦、阿富汗三國外長就該議題達成共識,計劃將中巴經濟走廊,從巴基斯坦向北拓展至阿富汗境內。
中巴經濟走廊項目自啟動以來,已累計投入超過600億美元,涵蓋了公路、鐵路、能源等多個關鍵領域的基礎設施建設。
隨著走廊向阿富汗延伸,阿富汗豐富的礦產資源,如銅礦、鋰礦等,將通過巴基斯坦的瓜達爾港便捷地運往全球市場。
這不僅為阿富汗經濟發展帶來曙光,也讓中國在中亞-南亞區域經濟合作中占據更有利的位置。
而阿富汗加入到中巴經濟走廊中,對印度的影響并不小。
印度長期以來在阿富汗苦心經營,通過援建學校、醫院等項目,試圖擴大自身影響力,但如今,中國的大規?;ㄍ顿Y讓印度相形見絀。
更為關鍵的是,走廊延伸后,中國影響力可直接滲透至印度西北邊境,印度一直視為戰略大后方的西大門,如今直面中國的經濟與地緣政治影響力,其戰略優勢瞬間被削弱。
尤其在印巴邊境摩擦剛剛結束,雙方軍事對峙態勢有所緩和之時,中國推進這一計劃,直擊印度戰略軟肋,印度對此憂心忡忡卻又無可奈何。
幾乎在同一時期,中國商務部長率領一支規模達300人的龐大代表團訪問孟加拉國。
孟加拉國政府決定向中國劃撥吉大港專屬經濟區的開發權,并專門劃出兩個縣級行政區,為中國企業入駐提供全方位支持。
吉大港地理位置得天獨厚,距離中國直線距離僅600公里,且擁有天然的深水良港,可直通印度洋。
這一港口一旦被充分開發利用,將為中國開辟一條全新的海上貿易通道,有望替代傳統且易受制約的馬六甲航線。
對于中國而言,這不僅意味著貿易運輸安全性與效率的提升,還能有效降低運輸成本。
在經濟合作層面,孟加拉國擁有極為低廉的用工成本,同時為吸引中國投資,提供了近乎無條件的政策支持。
這使得中國企業紛紛將目光投向這里,計劃同步推進建廠、物流中心建設以及港口升級改造等項目。
而印度此刻陷入了兩難困境,吉大港專屬經濟區緊貼印度西孟加拉邦,中國在此的大規模建設與投資,對印度的戰略跳板有著一定的影響。
印度原本也有與孟加拉國在跨國鐵路、電力等領域的合作規劃,但進度嚴重滯后。
相比之下,孟加拉國在看到中國實實在在的投資與合作成果后,毫不猶豫地選擇向中國靠攏,這無疑讓印度在南亞東部地區的影響力受到極大沖擊。
6月6日,中國與阿富汗、孟加拉國、尼泊爾等南亞最不發達國家的100%輸華產品實施零關稅政策。
這一政策讓這些國家的產品,得以零成本進入擁有14億人口的中國龐大市場。
以孟加拉國的成衣產業為例,作為該國的支柱產業之一,在零關稅政策實施后,孟加拉國成衣進入中國市場的成本大幅降低,價格競爭力顯著提升,從而獲得了廣闊的市場空間。
阿富汗豐富的礦產資源,此前因運輸成本與關稅等問題,難以大規模進入國際市場,如今借助零關稅政策與中巴經濟走廊等基礎設施建設,也迎來了新的發展機遇。
中國同步激活與馬爾代夫的自貿協定,并持續深化與斯里蘭卡的港口合作。
馬爾代夫地處印度洋中心,戰略位置關鍵,而斯里蘭卡的漢班托塔港,中國擁有長達99年的租期,這一系列布局,讓中國在印度洋上構建起一條穩固的自貿島鏈。
反觀印度,長期以來拒絕為鄰國提供類似的零關稅貿易便利,導致其在南亞地區的貿易吸引力遠不及中國。
從更宏觀的視角來看,中國在南亞地區的這一系列戰略布局,對印度形成了全方位的壓力。
2025年第一季度,印度從中國進口半導體數量暴增11%,這表明印度在高科技產業領域對中國供應鏈的依賴程度正不斷加深。
印度政府卻在國際上鼓吹“對華脫鉤”,這種自相矛盾的做法,不僅無法解決國內產業結構問題,還進一步削弱了印度企業的國際競爭力。
在地理層面上來講,印度西部,中巴阿經濟鐵三角逐漸成型,強大的經濟紐帶與地緣政治聯系,讓印度西北邊境壓力倍增。
東部,吉大港成為中國在印度東海岸的戰略跳板,印度在孟加拉灣地區的影響力被削弱。
南部,馬爾代夫-斯里蘭卡島鏈的構建,讓中國在印度洋的存在更為穩固,印度對印度洋的傳統主導權受到挑戰。
面對這種局面,孟加拉媒體一針見血地指出:“中國帶來工廠、港口、訂單和減稅,我們為何拒絕?”
在利益面前,南亞國家紛紛以“賬本思維”取代印度一貫倡導的“站隊邏輯”。
印度若不能及時調整戰略,適應新的地區格局,未來在南亞地區乃至國際舞臺上,將愈發陷入孤立無援的境地。
而中國在南亞的積極作為,不僅促進了地區經濟發展,也為自身的和平崛起營造了更為有利的外部環境,世界正見證著南亞地區格局因中國的戰略布局而發生深刻變革。
北青網——2025-05-22《王毅談中阿巴三方外長會晤成果》
中華網——2025-06-07《孟加拉國臨時政府首席顧問:歡迎中企赴孟投資興業》
南方都市報——2025-06-06《商務部:中國給南亞最不發達國家100%稅目輸華產品零關稅》
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