編輯丨卡卡

文丨卡卡

本文陳述所有內容皆有可靠信息來源，贅述在文章結尾

“禁摩不是解決問題，而是逃避問題?！?/strong>

當初“禁摩令”政策來得有多猛烈，如今被打的臉就有多疼！

6月12日，央視一句“摩托車不是城市的‘負資產’，而應該回歸城市”，網上輿論瞬間發(fā)酵。

摩托車原本是很多家庭的依賴，當“一刀切”似的禁令來臨，許多老百姓得到的不是便利，反而是不便。

這次央視發(fā)聲，到底能不能“拯救”摩托車呢？

一紙禁令，砍了摩托，養(yǎng)了汽車

我們得承認，當年禁摩的初衷是好的，誰都怕出事，誰都想讓馬路變得體面。

那時候摩托車在一些人眼里，幾乎就是“馬路殺手”和“吵鬧鬼”的代名詞。

所以當禁令下來的時候，城市似乎長舒了一口氣，覺得甩掉了一個大包袱。

可日子久了，大家發(fā)現(xiàn)不對勁，病根兒沒除掉。

汽車像潮水一樣涌上來，路還是那幾條路，堵車成了每天睜眼就要面對的噩夢。

早晚高峰，地圖上一片血紅，那種絕望感，開車的和坐公交的都懂。

當初以為砍掉摩托車這條“支流”，主干道就能暢通無阻，結果呢？

“河道淤積”得更厲害了。

更要命的是，這一紙禁令，直接把很多普通人的飯碗給砸了。

體面的代價，是無數人彎下的腰

城市的高樓大廈需要光鮮亮麗，但城市的運轉，靠的是無數平凡人的奔波。

快遞小哥、外賣騎手，他們的戰(zhàn)場就在街頭巷尾，摩托車是他們忠誠的戰(zhàn)馬。

沒有了它，他們怎么在規(guī)定時間里跑贏紅燈，跑贏客戶的差評？

路邊的小商販，市場的個體戶，摩托車是他們最低成本的“貨車”。

一箱貨，幾袋菜，關系著一家人的生計。

讓他們去擠公交、打網約車？那點微薄的利潤，還不夠折騰的。

還有那些住在城鄉(xiāng)結合部，每天需要長距離通勤的工薪族。

摩托車對他們來說，不是什么“風和自由”，而是最現(xiàn)實、最經濟的生存工具。

管理，如果只追求表面的整齊劃一，而無視了這些“毛細血管”里奔流的汗水和艱辛，那這種“體面”未免太過冷漠和殘酷。

央視的評價太犀利，“一刀切”難免有懶政的嫌疑。

摩托車被妖魔化

我們是不是從一開始就看錯了摩托車？

我們總拿少數人的飆車、闖禍，來定義整個群體，給它貼上“危險”和“混亂”的標簽。

可實際上，在現(xiàn)代城市這臺臃腫的機器里，摩托車恰恰是一劑良藥。

它是效率的化身。

汽車在車流里挪動，它在縫隙里穿行。

這節(jié)省下來的每一分鐘，對趕著打卡的上班族，對爭分奪秒的服務業(yè)者，都是真金白銀。

它也是平等的象征。

當汽車的門檻越來越高，停車位比車還貴的時候，摩托車給了更多中低收入者一個體面出行的機會。

它拉近了家與公司的距離，也維系了普通人參與城市生活的尊嚴。

它就像城市的毛細血管，汽車是主動脈，地鐵是靜脈，而摩托車，能把養(yǎng)分輸送到每一個最細微的角落。

一個健康的身體，缺了誰都不行。

管不好，不等于就該一棍子打死

讓摩托車回歸，當然不是要回到那個野蠻生長的年代。

沒人想看到馬路上險象環(huán)生，也沒人想半夜被改裝排氣的轟鳴聲驚醒。

過去的亂象，是管理缺位的后果，而不該是摩托車本身的原罪。

關鍵，在于怎么管。

方法永遠比問題多，就看愿不愿意動腦子。

我們能把飛機管上天，能把高鐵鋪滿地，能讓幾千萬輛汽車在城里跑，難道就管不好一輛小小的摩托車？

這說不通。

分出摩托車專用道，讓快慢車各行其道，減少摩擦，提高駕照考試的難度和含金量，把安全意識刻進每個騎手的腦子里。

對違法行為，不管是闖紅燈還是炸街擾民，用電子眼、用重罰，像對待汽車違章一樣一視同仁。

從“堵”到“疏”，考驗的不是權力的大小，而是治理的智慧和溫度。

城市不該只有一種節(jié)奏

一個好的城市，應該是多元的、包容的，甚至可以帶點恰到好處的“混亂”。

它應該有寬闊的林蔭道，也應該有能夠自由穿行的小巷。

它應該有沉穩(wěn)安靜的汽車，也應該有靈巧敏捷的摩托。

它應該能滿足不同階層、不同人群的所有真實需求。

管理不是為了閹割城市的活力，而是為了讓這份活力能夠安全、有序地釋放。

當規(guī)則建立起來，當偏見被放下，讓“鐵騎”在陽光下、在規(guī)則內自由地穿行，那將是城市一道充滿生機和人情味的風景線。

讓鐵騎回家，回來的不只是一種交通工具，更是城市丟了許久的，那份對普通人的體恤和尊重。

你覺得應該禁摩嗎？你出行會騎摩托車嗎？

參考資料：
【1】環(huán)球網2025-06-11《多城解除“禁摩令”，新考題來了》