導讀：據網站2025年6月12日訊，隨著空客與波音對下一代窄體機的規劃逐步清晰，通用電氣航空（GE Aerospace）與普惠（Pratt & Whitney）正以截然不同的技術路線競逐未來發動機市場。兩家巨頭分別押注“顛覆性創新”與“漸進式升級”，其策略分歧折射出航空業在效率提升與風險控制間的艱難平衡。

技術路線分化：開放式風扇VS齒輪傳動升級

GE聯合賽峰（Safran）通過CFM國際的RISE項目（可持續發動機革命性創新）推進開放式風扇架構，目標是較現役渦輪風扇效率提升20%。該技術摒棄傳統涵道設計，通過無罩風扇實現更高推進效率，同時融合混合動力系統與新型材料（如陶瓷基復合材料）。GE工程負責人稱，這是其歷史上規模最大的驗證機項目，早期飛行測試已獲得空客支持。

與之相對，普惠（RTX旗下）選擇深化現有PW1000G齒輪傳動渦輪風扇（GTF）的技術潛力。其策略聚焦于通過陶瓷基復合材料（CMCs）、混合動力選項及熱端部件重新設計，提升耐久性與熱性能。普惠認為，這一路線更可靠且風險更低，尤其鑒于當前GTF與LEAP發動機面臨的可靠性問題，漸進式創新更易獲得航空公司信任。

制造布局與市場響應

普惠已向其北卡羅來納州阿什維爾工廠投資10億美元，新建鑄造廠并引入數字追蹤系統，旨在擴大GTF Advantage型號的產能。該升級型號已獲認證，可提供8%的推力提升，并顯著延長維護間隔。針對現役GTF發動機（如A320neo/A220動力）的部件召回問題，普惠推出服役中升級計劃，通過熱端部件翻新提升耐用性。

GE則依托紐約研發中心的千余名工程師，持續推動3D打印燃油噴嘴、CMCs等技術落地——這些創新已應用于CFM LEAP和GE 9X發動機。GE高管強調其歷史上突破“死亡谷”（概念驗證到量產的鴻溝）的能力，例如GE 90和GEnx的復合材料風扇葉片案例。

行業博弈：空客與波音的技術站隊

據FlightGlobal報道，空客已承諾為CFM的RISE驗證機提供飛行測試支持，而波音則背書GE的混合動力測試項目。盡管部分波音高管對開放式風扇的20%效率承諾持謹慎樂觀態度，但也有聲音質疑該技術的操作風險是否匹配收益。分析師指出，近期GTF和LEAP發動機因高溫耐久性、高壓力比磨損及供應鏈中斷導致的停飛事件，可能使航空公司對未經證實的架構持觀望態度。

未來之爭：風險容忍度決定技術走向

隨著飛機制造商計劃在2030年代中期啟動新窄體機項目，發動機廠商正校準技術參數以匹配性能、成本與耐久性要求。普惠憑借超3億飛行小時的可靠性數據，強調其“低風險路徑”；GE則以數十年研發積累的碳化硅CMCs、復合材料風扇等技術為后盾，押注未來機身將接納更激進的動力方案，尤其是在全球可持續發展目標的壓力下。

最終，這場技術競賽的勝負手可能掌握在空客、波音及其客戶手中——航空公司對風險的容忍度，將直接塑造單通道飛機推進系統的未來圖景。正如一位業內觀察家所言：“GE賭的是‘跨越式創新’，普惠押的是‘成熟迭代’，而航空業的下一個十年，或許需要兩者并存?！?/p>

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