當初夏的布爾歇機場上空再次響起戰機轟鳴，全球航空航天業的目光將不約而同地聚焦于此——被譽為行業發展“風向標”的巴黎航展。

從1987年中國航空工業首次在巴黎航展這個平臺嶄露鋒芒，此后的數十年間，中國力量從未缺席。這片法蘭西的天空成為中國航空向世界展示實力與傳遞合作誠意的重要舞臺。

2025年第55屆巴黎航展已正式開幕，讓我們循著塞納河畔那些跨越時代的“中國航跡”，翻開中國航空工業從奮力追趕到并跑領跑的歷史篇章。

走進世界航空殿堂的聚光燈下

1987年6月，中國航空工業代表團攜殲教7、強5、運12等產品首次參加第37屆巴黎航展。這是繼1986年范堡羅航展后，中國航空工業第二次走出國門參加大型國際航展。

當時的《航空時報》（《中國航空報》前身）這樣報道——

“我國參展的19種飛機、導彈、發動機產品都是近年來自行研制、生產的，代表著中國航空工業的水平。其中有的飛機已經出口，并受到使用國的好評。”

“法國總統密特朗很高興地對中法兩國的成功合作表示滿意。”

中國第一次參加巴黎航展即引起國際轟動，特別是三種實物飛機在布爾歇機場亮相，成為新聞界、航空界的熱門話題，外媒的報紙、刊物、電視臺都廣泛地報道了中國參展的消息。輿論一致認為，本屆航展真正的頭條新聞是中國飛機參展。

國際社會對中國航空工業走進巴黎的關注，也意味著對中國這個東方大國的好奇。

兩年后，我國當時最新一型殲擊機殲8Ⅱ首次以實物亮相巴黎，引得外媒驚呼：“中國的，中國的飛機也來參展了！”“東方睡獅終于醒來了！”

放眼這兩屆巴黎航展，法國作為東道主，一系列尖端軍用裝備重磅登場；空客A330與A340寬體客機收獲關鍵訂單，彰顯歐洲民用航空的蓬勃實力；大洋彼岸的美國亦強勢出擊，攜當家主力F-16、F/A-18、B-1B充分宣示硬核實力。

中國航空工業作為初登世界舞臺的“新鮮來客”，雖以自主研制的展品贏得全球矚目，但在世界航空的頂級盛宴中所有的也僅是“立錐之地”，世界先進水平的裝備成為我們查找差距的一面鏡子。正是這清醒的對照，讓中國航空工業更明晰自身方位，學習、追趕、超越……持續向著更高目標邁進。

時間來到20世紀90年代，K8、超7、殲7、運12等飛機開始成為巴黎航展的“常客”。除了整機，各種航空設備部件的實物也出現在現場，中國航空工業開始系統地展示創新發展的最新成果。中國航空工業的發展吸引著世界目光，中國巨大的市場商機更引來全球的注目和合作的愿望。特別是1999年，中國和巴基斯坦飛行員駕駛K8飛機第一次在巴黎航展進行了精彩的飛行表演，引起了轟動，也吸引了合作者的到來。中國與世界的握手合作也逐漸從轉包生產晉級到出口飛機生產線和向外輸出飛機設計制造技術。

那些年，中國以國家市場需求為牽引，轉包生產蓬勃發展，空客、波音、通用電氣、斯奈克瑪、普惠等公司都是合作伙伴。中國生產的運12、運7、運8等民用飛機出口亞洲、非洲、大洋洲、南美洲等20多個國家和地區。

發現光、追趕光、成為光，這條道路崎嶇又漫長。中國航空工業始終與世界擁抱，對話、握手、練內功，中國航空工業已實現從大膽探索到張開懷抱迎接全球化時代的到來的轉變。

從隨光逐影到共舞藍天

新千年曙光中，中國航空工業帶到巴黎航展的展品已經發生系統性轉變。

數年間，“梟龍”、“飛豹”、“山鷹”、“獵鷹”、ARJ21、“新舟”60等軍民用航空產品引起了巨大反響。時任法國總統希拉克多次光臨中國航空工業展臺，并題字“向尊敬的中國朋友致以崇高的敬意！祝愿中國的航空事業興旺發達！”

翻開那些年中國航空工業在巴黎航展的新聞，報道最多的是與歐美合作伙伴的各種洽談與協議。中國航空工業自1988年起步的轉包生產業務，在這個階段技術等級逐漸提高，合作領域不斷拓展，實現了互利共贏的合作目標，也為如今中國航空技術走向世界、中國航空工業融入全球產業鏈奠定了重要基礎。

現在，中國航空工業集團已深度融入國際航空產業生態，成為世界級機體結構提供商和機載系統提供商，從產品和技術層面的合作提升到資本鏈和創新鏈上的合作，“共商、共建、共享”逐漸成為中國航空工業與合作伙伴的共識。

2009年，恰逢巴黎航展創辦100周年，巴黎的天空上演了一場場精彩絕倫的飛行表演，“陣風”、F-16C、C-130J、EC725、A380等相繼登場。此時，隨著巴黎航展大門向公眾敞開，關注焦點開始從尖端軍事裝備、工業訂單延伸至民用航空技術、飛行表演的視覺盛宴以及面向未來的創新概念。

這一年同樣也是中國航空工業集團重組成立后首次亮相海外航展。展臺以軍機、民機、直升機、武器、系統、發動機等區域為劃分，系統展出“獵鷹”、“梟龍”、“新舟”系列和直11等50多種產品，以昂揚、開放的姿態展示整體實力，與世界同行交流，加速融入世界航空產業鏈。

中國航空工業開始在巴黎航展占據“一席之地”，有重點、有特色、全譜系地顯示綜合實力以及較好的國際市場前景。

大國重器驚艷，世界聚焦東方

“梟龍”戰斗機首次在世界亮相是在2013年的第50屆巴黎航展上，這型由中國和巴基斯坦聯合研制的飛機成為當時最耀眼的明星之一。同臺亮相的還有“翼龍”無人機，備受矚目，媒體記者當時評價：“‘翼龍’無人機已經成為世界上最暢銷的無人機之一。”

2015年的第51屆巴黎航展開幕首日，“梟龍”首次在巴黎航展現場進行飛行表演。此次中巴雙方共派出3架“梟龍”參展，分別進行飛行表演和地面靜態展示。

兩年之后的第52屆巴黎航展上，“梟龍”戰機再度進行了精彩的飛行表演，航展現場的講解員激動地說了數遍：“Everything is very very good！”（一切都非常完美！）贏得了現場觀眾的驚嘆與掌聲。此屆巴黎航展，“鶻鷹”戰斗機、運9E軍用運輸機等6項軍貿產品首次登陸巴黎，它們均為中國航空工業具有廣泛國際市場前景和強勁技術競爭力的產品。

由K8到“梟龍”，按照“共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益”的“四共”原則開展的研制項目開創了出口后繼機研制新模式。其后的H175/AC352直升機項目則是中國航空工業首個與空客直升機按共同投資、共同研制、共擔風險、共同受益和共享市場的合作原則，以50%對50%的比例對項目進行投資，完成各自所承擔的研制工作份額的全面合作項目，開創了新的對外合作模式與管理機制。

跨過了新冠疫情，2023年，第54屆巴黎航展暌違四年終于赴約。中國航空工業集團為世界觀眾獻上了重重“驚喜”，軍用裝備、民用裝備和航空應急救援裝備體系等重點產品亮相，是歷屆境外航展中展出內容最豐富、數量最多的一次。

中國航空工業集團帶來了殲20、運20、攻擊11、轟6K、空警500等一系列航空裝備，這是我國重點航空主戰裝備首次實現與世界同代裝備的同臺競技；由AG600、“翼龍”-2H、“新舟”60氣象機等組成的航空應急救援“中國方案”彰顯了中國有擔當、負責任的大國形象；展臺同時首次設置“航空文化”專題展區，多樣化傳播中國航空文化，為世界各國觀眾帶來耳目一新的感受。

從1987年略顯局促的展位，到如今占據主場館核心區域的“中國方陣”，從單一產品到全譜系體系化展示，中國航空工業用38年時間在塞納河的上空繪就了一道壯麗航跡。

仰山之高不懼巖峰，慕海之闊不畏浪急。2025，我們跨越山海而來，也攜著北京熾熱的陽光和熱度而來，古老的東方文明與最新的航空裝備成果注定會引來世界的又一輪注目。

我們期待新的驚喜！

本文轉載自公眾微信號：中國航空工業集團

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