達(dá)爾文港事件還在不斷發(fā)酵。

今年，澳大利亞新一屆執(zhí)政黨高調(diào)宣布，要收回租借給中國企業(yè)的達(dá)爾文港，恢復(fù)港口控制，甚至威脅中方，將不排除將強(qiáng)行處置。

10年前，達(dá)爾文港以5.06億澳元的高價，租給了中國嵐橋集團(tuán)。

當(dāng)時簽訂了長達(dá)99年的合約，如今才過了10年，澳大利亞就翻臉了。

其實，澳大利亞想要撕毀合約，從中國企業(yè)手中收回達(dá)爾文港，已經(jīng)不止一次了。

如今局勢越來越復(fù)雜，這一次，“攪屎棍”美國也開始下場，爭奪達(dá)爾文港。

為何原本順利的協(xié)議，澳大利亞要撕毀？美國插足的背后，是否有不可告人的目的？

現(xiàn)在成了“香餑餑”的達(dá)爾文港，曾經(jīng)卻是個“爛攤子”。

因為這個港口離亞洲最近，二戰(zhàn)的時候，這里是盟軍的重要軍事基地。

二戰(zhàn)中，達(dá)爾文港遭遇了日本63次空襲，港口設(shè)施、城市建筑都遭到了毀滅性破壞。

雖然戰(zhàn)后城市得到了恢復(fù)，但戰(zhàn)爭留下的創(chuàng)傷，使城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步履維艱。

戰(zhàn)爭阻礙了發(fā)展，自然環(huán)境因素也導(dǎo)致其遭受很多磨難。每到雨季，這里都會遭遇熱帶風(fēng)暴的襲擊。

最嚴(yán)重的一次，發(fā)生在1974年。

當(dāng)時，臺風(fēng)掀翻了屋頂，暴雨沖毀了堤壩，70%的城市建筑被海嘯吞噬，尚在建設(shè)的城市再度遭受致命一擊。

對于這座在廢墟上重建的城市，當(dāng)?shù)卣^疼不已。因為他們手里既沒有錢，還沒有完備的政策改進(jìn)。

達(dá)爾文港只能一點點恢復(fù)。

然而，無論硬件還是軟件都落后，達(dá)爾文港的發(fā)展一直處于停滯狀態(tài)。

在2015年之前，港口長期虧本，貨運(yùn)量只有500萬噸以下。在全球港口中寂寂無聞，更別談參與競爭。

這樣深陷泥潭的港口，讓當(dāng)?shù)卣^疼，四處求助，也沒人搭理。

為了轉(zhuǎn)移經(jīng)濟(jì)壓力，2015年，當(dāng)?shù)卣{(diào)整了策略，對外通過出租達(dá)爾文港，引入外部資金。

當(dāng)時有39家企業(yè)正式參與競標(biāo)，其中包括我國的山東嵐橋集團(tuán)。

當(dāng)時，嵐橋集團(tuán)看上了這個港口的未來發(fā)展?jié)摿Γ敢饽贸?.06億澳元，租下其經(jīng)營權(quán)99年。

在別人看來，這簡直就是不劃算的買賣，但急于甩掉包袱的澳大利亞卻要笑醒了，立刻答應(yīng)了。

契約生效，嵐橋集團(tuán)二話不說又砸下2億澳元啟動改造工程。

先是擴(kuò)建碼頭，浚深航道，建成深水泊位，船舶容量達(dá)20萬噸級。

接著引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)，建成現(xiàn)代化的物流管理，貨物裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)效率得到了非常大的提升。

此外，嵐橋集團(tuán)還整合其資源，開辟貿(mào)易渠道，搭建貿(mào)易平臺，打造亞洲區(qū)域貿(mào)易圈，吸引了多國的商船停靠，持續(xù)擴(kuò)大港口規(guī)模。

通過一系列的變革，在嵐橋集團(tuán)手里，達(dá)爾文港可謂是大變樣。

港口儼然已經(jīng)成為貿(mào)易核心，其貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量急劇攀升至3000多萬噸。

而當(dāng)?shù)厝说纳睿惨驆箻蚣瘓F(tuán)而改變，當(dāng)?shù)氐氖I(yè)率已經(jīng)降至歷史最低。

如今，港口也從曾經(jīng)的無人問津，華麗蛻變?yōu)槟耆?.2億澳元的“引擎碼頭”。

達(dá)爾文港75%進(jìn)口來自中國，90%出口流向亞洲，已成為中澳資源貿(mào)易的“黃金通道”。

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然而，如今項目成功了，卻成了澳大利亞口中的“威脅安全”。

吃著中國的飯，砸著中國的碗，真是非蠢既壞。

畢竟現(xiàn)在的達(dá)爾文港誰看了都想要。

早在2018年，澳方就開始公開挑刺。當(dāng)時莫里森掌權(quán)后，質(zhì)疑租賃行為存在安全隱患，要求國防部啟動審查。

但審查了幾輪，也沒啥問題。

2022年，阿爾巴尼斯上臺后，又開始找事，徹底實施安全復(fù)查。但仍然沒查出來啥問題，最終宣告，保持租賃權(quán)不變。

結(jié)果，剛過去3年，土澳又開始挑起事端。

其實，細(xì)思之下，澳大利亞如此“過河拆橋”，除了經(jīng)濟(jì)利益，更多牽扯到政治算計。

一方面，澳大利亞企圖以租約爭議，撬動中澳的貿(mào)易談判。

因為中國進(jìn)口澳方農(nóng)產(chǎn)品、鐵礦石等，份額占據(jù)量大，并且依存度高，澳方想以此拿捏中方。

另一方面，澳大利亞選擇如此做，美國這個老登，可沒少在后面攪局。

自從中方獲得了港口的經(jīng)營權(quán)，美國就睡不著了。

因為在美國看來，達(dá)爾文港不僅僅是一個通商口岸，還是通往南海的戰(zhàn)略支點。

從2011年開始，美國便在此部署海軍基地，便于實施圍堵我國的“印太戰(zhàn)略”。

而嵐橋集團(tuán)經(jīng)營權(quán)，卻長達(dá)近一個世紀(jì)，無異于阻止了美方的企圖。

從10年前，港口租約生效以后，美國就對此問題提出異議。澳大利亞的行為，顯然是在向美方示好。

此外，達(dá)爾文港更被澳大利亞某些人利用來實現(xiàn)其狹隘的政治目的，成為地緣政治棋盤上的一枚棋子。

在今年的選舉中，競選者以達(dá)爾文港為噱頭，提出收回承諾，以此爭取選民的支持。

罕見的是，澳方兩黨均支持此舉。

面對澳大利亞的行為，中方態(tài)度也十分堅決。

嵐橋集團(tuán)表示，達(dá)爾文港運(yùn)營能力突出，業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)顯著，不會輕易放棄合法權(quán)益。

我們祖國也力挺嵐橋集團(tuán)。

今年4月，宣布復(fù)審澳葡萄酒反傾銷行為，并清查澳煤企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)。

5月22日，中國駐澳大利亞大使肖千直接向澳方喊話，義正詞嚴(yán)表達(dá)了中方立場。

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若澳大利亞非要一意孤行毀約，面臨的后果也非常嚴(yán)重。

根據(jù)租賃協(xié)議，若澳方無視協(xié)議條款，強(qiáng)行終止合同，其后果將不僅限于支付高達(dá)46億澳元的違約金，還將導(dǎo)致貿(mào)易規(guī)模的縮減。

一旦協(xié)議終止，中澳貿(mào)易也將面臨中斷的風(fēng)險，澳方相關(guān)產(chǎn)業(yè)也隨之受挫。

此外，澳大利亞此舉，也將損害其國際信譽(yù)，連信譽(yù)都沒有了，誰還敢來投資？

未來，達(dá)爾文港是繼續(xù)作為貿(mào)易引擎，還是被卷入政治交鋒的漩渦，還要看澳大利亞怎么選擇。

而面對澳大利亞三次安全審查，還有隔壁美軍事基地毗鄰的壓力，背靠祖國的嵐橋集團(tuán)，堅決不退讓：“嵐橋集團(tuán)無意出售該港口。”

即便2024年母公司陷入財務(wù)危機(jī)，嵐橋集團(tuán)仍堅決聲明：“達(dá)爾文港不出售！

如今，嵐橋集團(tuán)不退反進(jìn)，繼續(xù)加大投資將近1億澳元，用于升級港口設(shè)施。

而形成鮮明對比的是，幾乎就在同一時間，首富李嘉誠卻要以228億美元拋售43個港口，包括巴拿馬的戰(zhàn)略港口。

面對特朗普“收回運(yùn)河”的威脅與巴拿馬司法審查，李嘉誠選擇馬上滑跪，無視國家利益，只求個人落袋為安。

一個是錚錚硬骨，一個是軟腳蟹。

當(dāng)嵐橋員工在達(dá)爾文港調(diào)試?yán)洳丶b箱時，當(dāng)李嘉誠在報表上勾畫190億美元收益時，兩種選擇無分對錯，卻劃出了商業(yè)的兩種維度。

一邊是首富先生“計算利益”的冰冷公式，一邊是嵐橋集團(tuán)“創(chuàng)造價值”的熱望。

全球化退潮的今天，嵐橋的堅守像一根楔子，釘住了動蕩世界中最后的信任基石。

而李嘉誠的撤退，則成為跨國資本“去風(fēng)險化”的完美注腳。

或許時間終將證明：最高的財經(jīng)智慧，從不在流水線般的交易中，而在那些敢于在風(fēng)暴里種下橡樹的人心中。

參考資料：

中國網(wǎng)《澳大利亞欲強(qiáng)收達(dá)爾文港，是政治投機(jī)還是背信棄義？》

新浪財經(jīng)《全面談崩了，中方直接被拒絕，澳總理：若不出售港口，將強(qiáng)制收回》