安排于賽道時間14日16:00[北京時間15日04:00]，氣溫攝氏21度、賽道溫度攝氏45度晴朗舒適環境中舉行的排位賽將作為決賽起跑順位安排標準，其中時長分別為18分鐘的Q1、15分鐘的Q2將依序淘汰最慢的5位車手，并在12分鐘的Q3決定本場大賽桿位得主。

雖然C6軟胎仍是排位賽的主要用胎，但在輪胎表現與C5中性胎相近且不確定性太大下，安東內利、加斯利、科拉平托與阿隆索在Q1開賽時決定采用較為保險的中性胎應戰，且阿隆索更在賽場于倒數5分30秒因阿爾本賽車引擎罩脫落意外而停擺前以些微差距暫居領先。

阿隆索的成績雖讓阿斯頓馬丁車隊讓斯特羅爾改用中性胎應對經過短時間暫停的賽場，但這位地主車手最后仍以第18名的失望成績與博托萊托、疑遭哈賈爾不當阻擋的塞恩斯、勞森與墊底的加斯利一同成為首波淘汰車手。

維斯塔潘在Q2前半成為唯一使用中性胎的車手，并交出與兩位麥隊車手并駕齊驅的成績，讓不少車手在后半改用中性胎爭取晉級Q3的機會。

結果使用中性胎的拉塞爾在Q2以1分11秒570成為榜首，讓晉級Q3的車手得繼續面對中性胎與軟胎間的抉擇，而在哈賈爾于最后一刻擠下因自由練習違規而需罰退10個順位的角田裕毅后，后段車隊將有阿隆索、阿爾本與哈賈爾三人與四強競爭，成為落榜頭的角田則是確定必須從隊伍最后的第20順位起跑。

Q3前半再度上演維斯塔潘對戰兩位麥隊車手的戲碼：維斯塔潘與皮亞斯特里的圈速明顯勝于其他車手，讓原本希望能并駕齊驅的梅奔與法拉利兩隊疲于追趕；在第一個計時圈于冠軍墻減速彎發生失誤的諾里斯雖試圖彌補，但軟胎的不確定性讓他在前半僅能屈居于兩位梅奔車手之后。

皮亞斯特里、維斯塔潘雖接連刷新成績，但拉塞爾不僅在這時成為兩位車手爭取桿位的程咬金，更以唯一進入1分10秒的成績奪下將于北京時間16日02:00舉行的70圈決賽桿位，而在維斯塔潘拿下頭排另一席下，決賽頭排將再度上演去年的對戰戲碼。

皮亞斯特里與安東內利將在第二排對抗，第三排為兩位最資深車手漢密爾頓與阿隆索，諾里斯落居第七與在后半發生失誤而未能提升成績的勒克萊爾在第四排，之后為哈賈爾與阿隆索；在不少車手于排位賽啟用中性胎下，如何調配充滿不確定性的軟胎，以及中性胎與硬胎的使用狀況將讓決賽增添更多變數。