梅奔車手拉塞爾擊敗衛(wèi)冕世界冠軍維斯塔潘拿下加拿大大獎賽頭位資格，并形容這是自己一生中最興奮的一圈。

由于輪胎供貨商為今場比賽帶來了較軟的C4、C5和C6合成物，因此近今次排位賽又會是C5中胎和C6軟胎的對決。進入Q3的最后一輪跑圈，拉塞爾從軟胎換上耐用度更好的中胎作賽，維斯塔潘則是兩輪跑圈都用中胎。

較早沖線的維斯塔潘造出最快單圈暫列第一，但他身后的拉塞爾受惠于賽道演變，在第2計時段跑出紫色的全場最快時間，以0.160秒的優(yōu)勢超越維斯塔潘，連續(xù)兩年在蒙特利爾取得頭位起步資格。拉塞爾所造的1:10.899是本周末唯一進入1分11秒范圍的單圈，也打破了F1地面效應(yīng)賽車在此地的賽道紀(jì)錄。

值得一提的是，兩位頭排車手的起步順序與去年一戰(zhàn)相同，當(dāng)時拉塞爾和維斯塔潘都造出1:12.000的時間。不過由于是拉塞爾先跑出這一圈，因此由拉塞爾排頭位出賽。

賽后的數(shù)據(jù)顯示，紅牛使用了較低風(fēng)阻的尾翼，令維斯塔潘可以在直路占優(yōu)，但優(yōu)勢不是太明顯，維斯塔潘平均也只快拉塞爾大約3公里/小時。而且因為賽車的空氣動力設(shè)定問題，維斯塔潘在所有彎道都比拉塞爾更早剎車，而他損失最多時間的是T10發(fā)夾彎，在彎心的速度只有64公里/小時，比拉塞爾慢12公里/小時，維斯塔潘在這里損失多達(dá)0.513秒。即使可以在后直路追回部分時間，但維斯塔潘仍以0.16秒之差敗給拉塞爾。

拉塞爾在賽后表示：「今天的感覺非常好，尤其是在氣氛熱烈的觀眾面前。我覺得拿到頭位的這圈可能是我一生中最興奮的單圈。」

「我的方向盤上有顯示單圈的快慢信息，我每過一個彎就看到（相比他個人的上一圈）快了0.1秒，去到最后一個彎我已經(jīng)快了0.6秒，當(dāng)時我就覺得這一圈應(yīng)該不錯。結(jié)果一沖線就看到自己在第一位，真是一個大大的驚喜，我也對這一圈感非常滿意。」

與此同時，拉塞爾和維斯塔潘并排起步難免讓人聯(lián)想起兩人最近的交鋒。維斯塔潘在上一站西班牙大獎賽曾撞向拉塞爾，此舉令維斯塔潘被加罰10秒并記下3個超級駕照罰分，現(xiàn)在他距離禁賽只差1分。被問到正賽會否全力以赴爭勝時，拉塞爾暗示自己不會輕易讓步：「我的駕照還有幾分可以扣，所以看看到時會怎么樣。」