3月以來，部交管局組織開展了2024年度城市道路交通提效提質全國精品案例遴選工作，從全國827則案例中擇優遴選出13種類型共150則精品案例，其中，西安市入選7則，成績位居全國第二，占全省入選總數（11個）的63.64%。

本期聚焦——“關鍵控制路口提升類”精品案例之采取“潮汐+可變+借道”等措施精細治理路口潮汐問題。

# 案例簡介

西灃路與西灃二路十字位于西安市高新區，其南北向通道西灃路是貫穿全市南北向的主干道，也是全市“十七橫、十三縱”主干路網之一，高峰期交通過飽和，東西向道路西灃二路是連接高新和雁塔的通勤次干道。受連接道路功能特性及周邊地塊開發程度影響，西灃路與西灃二路十字交通呈現出“流量過飽和、方向不均衡、慢行不合理”的特征。在用地有限無法通過拓寬車道情況下，本案例針對該十字交通特征，精細交通組織設計，通過“借道左轉+潮汐車道”等新型交通組織模式，優化交通組織，充分利用現有道路資源提高通行能力，以達到緩解路口擁堵的效果。

圖 1 西灃路—西灃二路交叉口區位圖

# 問題分析

西灃路與西灃二路十字位于西安市高新區與雁塔區分界線，是通勤高峰期三環外區域、雁塔區與高新區交通實現轉換的重要節點。西灃路與西灃二路十字南口全天流量飽和，交通擁堵嚴重。該路口存在的主要問題如下：

1、十字交通流量負荷較大

由于西灃路-西灃二路十字是連接高新區與雁塔區的重要節點，西灃路作為貫穿全市南北向的主干道，全天交通量處于飽和狀態，高峰時段南北雙向交通流量超過8000pcu/h。西灃二路作為西部大道和南三環之間唯一貫穿東西方向的道路，高峰時段通勤壓力大。

圖 2 西灃二路與西灃路十字交通運行圖

2、潮汐現象顯著，道路資源沒有有效利用。

西灃二路作為西部大道和南三環之間唯一貫穿東西方向的道路，受區域職住分布不均的影響，交通潮汐現象顯著，其中早高峰潮汐主流向為東向西、南向西，晚高峰為西向東、西向南。由于用地限制，進口道難以通過工程改造進行拓寬，車流整體延誤較大。同時疊加西灃路是西安市骨干道路，南北向呈常態化大流量，信控配時只能給南向西左轉車輛留30秒左右的綠燈，無法通過優化燈時配比改善南向西左轉延誤情況。

圖 3 改造前東進口左轉排隊長

圖 3 改造前東進口左轉排隊長

圖 4 二次改造前南進口左轉排隊長

# 治理措施

根據路口“潮汐”車流的特點，寸土必爭，實施“潮汐車道+可變車道+借道左轉”的通行模式，充分利用現有道路資源緩解主要交通流向的交通壓力。

1、東口實行“潮汐車道+可變車道”的交通組織

啟用“潮汐車道”的通行模式，將東出口最內側車道設置為潮汐車道，早高峰時段內該車道為東進口左轉專用車道，其余時間作為東出口車道放行西向東的直行車輛；將東進口最內側車道設置為可變車道，早高峰時段放行東進口的直行車輛，平峰時段則作為東進口左轉專用道使用。

圖 5 東進口不同時段車道功能變化

2、相位級借道左轉模式，制造南出口車道凈空的相位

南向北車道正好匹配（北進口直行3車道對應南出口3車道），南出口不具備設置潮汐車道的條件。采用相位級借道左轉模式。通過信號燈相序調整，制造南出口車道凈空的相位：

路口四個方向均采用先左轉，后直行的信號放行方式。南北左轉相位，南口3條左轉車道同時轉向，每個信號周期內能多通行6-7輛左轉車，左轉通行效率提升20-30%左右。

圖 6 南北左轉相位運行

在相位保護的條件下，東西向直行通行時，南進口借用對向1條車道，增設1條左轉車道，實現南口綠燈通行時段內，左轉車道數由2變3。

圖 7 東西直行相位南進口運行圖

3、完善交通標志標線設置，引導駕駛人有序行駛。

十字東口增設潮汐車道、可變車道的提示標志，空中可變分道標志；十字南口增設連續多級交通標志，包括借道左轉交通的提示、網狀禁停區的警示、限小型車借道左轉的規定以及按燈指示借道左轉的引導，確保駕駛人能夠清晰知曉通行規則，避免因信息不明導致的交通秩序混亂問題。

圖 8 交通標志示例

十字東口施劃潮汐車道標線、可變車道標線，十字南口施劃借道左轉車道標線，保障道路資源的合理利用和交通安全，減少車輛之間的沖突和干擾，使交通流更加順暢有序。

圖 9 交通標線示例

# 實施效果

通過實施“潮汐+可變+借道”新型交通組織組合模式后，南北向西灃路一線交通擁堵指數同比下降6.7%，南進口左轉排隊長度減少30m；東西向西灃二路擁堵指數同比下降6.6%，東進口直行排隊長度減少16m。極大緩解了早高峰時段西灃二路的排隊現象，提高了交叉口的通行效率，進一步盤活區域路網。

圖 10 改造前后西灃二路交通擁堵指數對比

圖 11 改造前后東進口高峰時段放行交通流量對比

圖 12 改造前后早高峰東進口車流平均速度對比

圖 13 改造后進口道圖

# 案例總結

西灃路一線是貫穿西安市的骨干道路之一，高峰時段交通流量常態化過飽和，且轉向交通流量較大；西灃二路一線連接高新和雁塔，是西部大道和南三環之間唯一貫穿東西方向的道路，受區域職住分布不均的影響，高峰時段通勤壓力非常大，且交通潮汐現象顯著。在不進行道路工程改造的條件下，充分利用路口時空資源，通過“潮汐+可變+借道”等新型交通組織模式，最大限度的挖掘道路通行能力，提升交叉口的通行效率，緩解交通擁堵。

下半年

西安公安交警將圍繞

“提升主要路口通行效率”

“緩解重點區域交通擁堵”

“推進城市智慧交通建設”

三大任務

不斷探索交通治理新路徑

為西安經濟社會高質量發展

營造高品質道路交通環境

編輯 | 王樂樂 責編 | 相里瓏南 核發 | 李昊

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