近日

東莞首條沉管隧道

鴻福西路—銀龍路跨江通道工程

迎來關鍵節(jié)點

邁入全線施工新階段

東莞跨江通道

啟動水中段施工

6月12日，由中交四航局承建的東莞市鴻福西路-銀龍路跨江通道工程（以下簡稱“東莞跨江通道”）施工現(xiàn)場機械設備轟隆作響。目前，東莞跨江通道項目已順利開啟水中段施工，是繼南北岸工作面全面打開后，又一關鍵性工程進展，標志著項目全線施工進入新階段。

東莞跨江通道項目進行水中段基槽挖泥施工（圖源：東莞+）

該工程作為連接萬江和南城的城市主干路隧道，主線總長度約1.87千米，隧道段長1.54千米，設計時速50公里，雙向6車道。其核心的水上沉管段長210米，由3個管節(jié)構(gòu)成。

作為全線咽喉的水中沉管段長210米，由3個管節(jié)組成。然而，江底近14.5萬立方米基槽開挖，92%以上為堅硬的中風化巖層，傳統(tǒng)水下爆破法因臨近曲海大橋及市政管線難以適用。更棘手的是，常規(guī)鑿巖船受橋梁高度所限無法進入作業(yè)區(qū)，且無法滿足后續(xù)基底夯平需求。

效果圖（圖源：東莞+）

面對“無船可用”的困境，中交四航局自主研發(fā)了多功能鑿夯一體化裝備。項目技術(shù)團隊深入研發(fā)基地，實地學習設備使用場景，從零掌握這套裝備的性能。該裝備一舉突破橋梁限高與功能限制，集鑿巖與夯平于一體，以創(chuàng)新之力為基槽高質(zhì)量開挖掃除關鍵障礙。

“智慧大腦”賦能

助力東莞市首條沉管隧道建設

作為東莞市首條沉管隧道，項目自建設伊始便受到社會各界的廣泛關注。項目地處鬧市，深基坑施工、沉管安裝、樁基托換等多重復雜工序交織，空間逼仄、組織難度陡增。

中交四航局以該項目為試點，構(gòu)筑起覆蓋全局的智慧工地平臺。平臺如同“超級大腦”，通過數(shù)據(jù)分析與自動預警，對人員、機械、生產(chǎn)、質(zhì)量、環(huán)境及安全實施無死角監(jiān)控。決策因此更科學，風險在萌芽階段即被鎖定。

北岸干塢門吊、模板安裝施工現(xiàn)場（圖源：東莞+）

如今，東莞跨江通道項目智慧工地平臺已接入深基坑監(jiān)測及水文數(shù)據(jù)監(jiān)測等先進功能模塊，并計劃逐步構(gòu)建沉管隧道施工全過程管控體系，涵蓋沉管預制、出運和安裝等關鍵環(huán)節(jié)，進一步提高項目安全管理效率。

項目建成后，不僅能緩解曲海大橋、萬江大橋等過江通道的壓力，還能讓萬江與南城將實現(xiàn)高效直連，極大優(yōu)化區(qū)域交通布局，完善越江體系，推動“南城CBD-萬江科創(chuàng)帶”產(chǎn)城融合，為東莞高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。

來源：東莞發(fā)布、南方+、東莞+

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