上個(gè)世紀(jì)九十年代末，中國(guó)商船“長(zhǎng)勝號(hào)”突然失蹤，船上的23名船員全部聯(lián)系不上，那么，這艘商船究竟遭遇了什么意外？為何會(huì)神秘失蹤呢？

1998年11月的一個(gè)清晨，上海港碼頭機(jī)器轟鳴聲此起彼伏，在晨霧未散的黃浦江畔，一艘名為“長(zhǎng)勝號(hào)”的貨輪正在做最后的裝載作業(yè)。

而在船體巨大的貨艙里，近萬(wàn)噸煤渣已經(jīng)完成裝載，這些貨物將穿越南海，最終抵達(dá)東南亞國(guó)家馬來(lái)西亞。

這艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的商船，實(shí)際上是中國(guó)實(shí)際擁有的，而這正是當(dāng)時(shí)國(guó)際航運(yùn)的通行做法。

就在長(zhǎng)勝號(hào)航行的第四天，船上的船員在記錄完經(jīng)緯度坐標(biāo)后，將加密電報(bào)通過(guò)短波發(fā)往公司總部，此舉相當(dāng)于是按慣例向公司發(fā)送了一次定位報(bào)告。

誰(shuí)也沒(méi)想到，這個(gè)再普通不過(guò)的通訊動(dòng)作，竟成了這艘商船與陸地的最后對(duì)話。

在這之后，長(zhǎng)勝號(hào)便再也沒(méi)有向公司發(fā)送過(guò)定位報(bào)告，從11月17日開(kāi)始，公司調(diào)度室連續(xù)多次呼叫長(zhǎng)勝號(hào)，可回應(yīng)的只有沙沙的電流聲。

這種詭異的失聯(lián)狀態(tài)，在全球海運(yùn)史上都是極為罕見(jiàn)的，因?yàn)榧幢闶窃庥隽撕１I襲擊，衛(wèi)星定位系統(tǒng)通常仍能維持基礎(chǔ)通訊。

更令人不安的是，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐囊秸疽彩チ藢?duì)這艘即將靠港的商船的監(jiān)控，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)該航線的航海日志顯示，長(zhǎng)勝號(hào)最后一次被雷達(dá)捕捉到的坐標(biāo)，距離計(jì)劃航線偏離了多達(dá)數(shù)十海里。

1998年11月18日清晨，當(dāng)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司第三次確認(rèn)長(zhǎng)勝號(hào)失聯(lián)時(shí)，便立即向國(guó)際海事組織作了通報(bào)，而國(guó)際海事組織在接報(bào)后立即啟動(dòng)紅色警報(bào)，這場(chǎng)跨國(guó)搜救行動(dòng)迅速升級(jí)為史無(wú)前例的規(guī)模。

中國(guó)大陸、中國(guó)香港、新加坡和馬來(lái)西亞四方都出動(dòng)了公務(wù)船，在事發(fā)海域進(jìn)行了地毯式搜索。

為了協(xié)助中國(guó)政府找到這艘商船，新加坡的衛(wèi)星遙感中心調(diào)取了1998年的衛(wèi)星云圖，馬來(lái)西亞氣象局也提供了最新的海況模型。

盡管各國(guó)已經(jīng)用上當(dāng)時(shí)所有的科技手段，可一個(gè)多月過(guò)去了，仍然沒(méi)能在芒芒大海上發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)勝號(hào)的蹤跡。

就在所有人都以為長(zhǎng)勝號(hào)已經(jīng)沉入大海中的時(shí)候，1999年1月6日，廣東的幾名漁民在捕魚(yú)時(shí)突然打撈到了奇怪的尸體。

當(dāng)時(shí)，陽(yáng)江海域的幾名漁民用鋼纜吊起的漁網(wǎng)上，赫然懸掛著一具詭異的尸體，這具尸體身上的繩索痕跡清晰可見(jiàn)，而且腳上還纏繞著鐵塊，看得出來(lái)，死者是被人刻意拋尸海中的。

接下來(lái)的幾天里，漁民們?cè)诜綀A三十海里的范圍內(nèi)陸續(xù)打撈起九具相似的遺體，每具尸體都保持著相同的狀態(tài)，也就是說(shuō)他們的身上都被綁了繩索，而腳上還纏繞著鐵塊。

法醫(yī)報(bào)告顯示，這些遇難者的死亡時(shí)間集中在1998年12月中旬至1999年1月初之間，更耐人尋味的是，所有遇難者體內(nèi)都檢出了高濃度的鎮(zhèn)靜劑成分，這種藥物通常用于大規(guī)模拘禁行動(dòng)。

為了揭開(kāi)這起震驚國(guó)際的懸案，中國(guó)警方啟動(dòng)了一場(chǎng)前所未有的搜捕行動(dòng)，這場(chǎng)晝夜不停的追捕，如同大海撈針，卻又帶著破釜沉舟的決心。

正當(dāng)所有辦案人員都疲憊不堪時(shí)，一條不起眼的線索引發(fā)了連鎖反應(yīng)，一艘印尼漁船在爪哇海北部發(fā)現(xiàn)兩艘擱淺的鐵殼船，其船體有明顯的碰撞痕跡，船舷上殘留著與失蹤的長(zhǎng)勝號(hào)相同的油漆成分。

中國(guó)警方迅速介入，對(duì)這艘可疑船只進(jìn)行詳細(xì)搜查，通過(guò)對(duì)這些線索的深入挖掘，警方逐漸還原了案件真相：這起看似簡(jiǎn)單的沉船事故，背后隱藏著一場(chǎng)精心策劃的國(guó)際海上劫持。

在警方的努力下發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是一艘印尼籍貨輪偽裝成海警輯查船，以檢查為名登船對(duì)船員們發(fā)動(dòng)突然襲擊，將23名中國(guó)船員殘忍殺害后沉入海底，企圖將整艘商船據(jù)為己有。

這個(gè)犯罪集團(tuán)的成員構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜，既有印尼本地的漁港混混，也有來(lái)自中國(guó)的跨國(guó)走私人員，甚至混雜著退伍武警，他們來(lái)自不同社會(huì)階層，只是因?yàn)楣餐睦婕~帶走到了一起。

現(xiàn)場(chǎng)指揮這場(chǎng)劫船行動(dòng)的，是來(lái)自中國(guó)的翁泗亮，此人早年經(jīng)營(yíng)著一家看似合法的海上運(yùn)輸公司，實(shí)則長(zhǎng)期承包中國(guó)海關(guān)的緝私任務(wù)，正是這種特殊身份，讓他對(duì)海上的走私路線爛熟于心。

但實(shí)際上，翁泗亮并不是這個(gè)犯罪團(tuán)伙真正的大boss，正掌控全局的是一位名叫索尼·韋的印尼華裔商人，此人曾是印尼國(guó)營(yíng)航運(yùn)公司的資深船長(zhǎng)，駕駛過(guò)從雅加達(dá)到鹿特丹的遠(yuǎn)洋航線。

與索尼·韋形成默契配合的，是團(tuán)伙中的另一個(gè)關(guān)鍵人物賈宏偉，此人是來(lái)自中國(guó)的退伍武警，曾服役多年，專長(zhǎng)是反恐戰(zhàn)術(shù)和武器拆解。

正是這種專長(zhǎng)，讓賈宏偉在劫案中扮演了不可或缺的角色，他利用對(duì)軍警裝備的深入了解，指導(dǎo)同伙如何規(guī)避巡邏艇的探照燈，甚至親手拆除了長(zhǎng)勝號(hào)上的報(bào)警系統(tǒng)。

在長(zhǎng)勝號(hào)劫案的犯罪團(tuán)伙中，還有一個(gè)鮮為人知卻至關(guān)重要的角色，此人名叫黃達(dá)銘。

這位中國(guó)廣東籍商人表面上經(jīng)營(yíng)著一家船舶維修公司，實(shí)則暗地里掌控著一家非法造船廠，從而為犯罪團(tuán)伙提供了一整套經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的“海上作案工具包”。

這個(gè)橫跨中印尼兩國(guó)的犯罪集團(tuán)，最終被證實(shí)擁有38名核心成員，他們大都來(lái)自中國(guó)和印尼，這樣的跨國(guó)組合，成功構(gòu)建起了從策劃、執(zhí)行到洗錢(qián)的完整犯罪鏈條。

伴隨著利潤(rùn)的誘惑，部分人開(kāi)始動(dòng)起了更大的歪心思，他們發(fā)現(xiàn)，劫持滿載貨物的商船，比單純的走私更加暴利，于是，一個(gè)龐大的犯罪網(wǎng)絡(luò)悄然形成了。

起初，他們的目標(biāo)只是那些管理松散、裝備簡(jiǎn)陋的小型貨船。但隨著作案經(jīng)驗(yàn)的積累，他們的胃口越來(lái)越大，最終導(dǎo)致了長(zhǎng)勝號(hào)慘案的發(fā)生。

劫船時(shí)，他們冒充中國(guó)的執(zhí)法人員熟練地攀上舷梯，23名中國(guó)船員以為這是例行檢查，誰(shuí)也沒(méi)料到，這些“緝私人員”的槍里早已裝滿了子彈。

當(dāng)船員們被押進(jìn)底艙時(shí)，這些劫匪本以為能發(fā)現(xiàn)價(jià)值連城的走私品，卻只看到堆積如山的煤渣，于是這些亡命之徒很快想出了更瘋狂的計(jì)劃。

索尼·韋和翁泗亮認(rèn)為：“既然貨物不值錢(qián)，不如把整艘船賣(mài)了！”

于是他們很快同買(mǎi)家敲定了這筆交易，但對(duì)方只收船不收人，接下來(lái)的三小時(shí)內(nèi)，長(zhǎng)勝號(hào)的甲板上上演了無(wú)數(shù)出悲劇，所有船員都在被殺害后沉入了大海。

2000年1月28日，翁泗亮等13名罪犯在廣東汕尾伏法。