小米汽車是小米造車的品牌；問界是華為和小康塞力斯一起聯合造車打造的品牌；華為還和長安打造了智界品牌；接下來還有江淮、北汽的兩個界！下面一張圖就能看清楚華為在汽車領域怎么玩的！

但對于華為來說，嚴格意義上講：華為參與的整車制造品牌叫做鴻蒙智行；問界是華為聯合賽力斯打造的首款智能汽車產品！但問界的品牌目前的歸屬權是賽力斯。華為的鴻蒙智行參與了設計研發，參與了銷售；同時在一些智能駕駛、智能座艙、電動技術、底盤技術等等涉獵！當然又一次余承東接受采訪的時候表示：問界本身是華為的，他們本身打算和車企打造的汽車都叫問界，后來一些法規要求，不能這么叫，而且不同車企打造的汽車不能叫一個品牌名，品牌必須歸屬每個車企身上……于是就看到了現如今局面。華為就是鴻蒙智行的汽車聯盟品牌。而其他的界都是屬于和華為聯合打造的汽車品牌，歸屬于具體的汽車廠商！

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為心聲社區實名發帖回應，“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后大家都會看明白的，留給時間去檢驗吧！”華為和問界之間到底是什么關系？華為為什么不允許問界使用華為品牌？這要從華為與汽車企業的合作模式說起。

與華為的謹慎形成鮮明對比的是小米的孤注一擲。2021年1月15日，當美國限制資本投資小米的消息傳來，雷軍連夜召開緊急董事會，討論公司未來出路。在手機市場增長見頂的背景下，造車被確立為小米的下一個戰略級選擇。短短一個月后，小米正式宣布進軍汽車制造，雷軍親自帶隊，首批投資100億元人民幣，未來十年規劃投入100億美元。這一戰略分歧源于兩家企業截然不同的基因和處境。華為作為通信技術巨頭，在遭遇美國制裁后更加謹慎，不愿涉足重資產、高風險的整車制造領域。而小米在手機市場面臨增長瓶頸，急需開辟新賽道——汽車作為“下一代智能終端”的戰略價值不言而喻。

所以在造車上，小米選擇的也是自己最為擅長的，那就是自己親自面對消費者，為消費者造車，所以汽車上印的是小米的LOGO，稱之為小米汽車。華為造車，而與華為的模式一樣，主要面向的是企業，為企業提供技術、服務等，幫合作伙伴造車，自己不親自面對消費者，還是ToB的模式，不是ToC。余承東曾經是想華為親自造車，直接ToC的，就像與華為手機一樣，但這個提議華為公司不認可，任正非表示華為不自己造車，只利用ICT技術，幫伙伴造車，其實邏輯就在這里，華為骨子里的模式是ToB，不是ToC。

我看不一定，大家別忘了，小米是誰？他們這些年已經將手機廠晉升為了生態廠，小米打造了一條完整的生態鏈，包括了家具、手機、平板和電腦在內，一整條完整的生態鏈面前，小米汽車剛好補齊了生態鏈的最后一個短板，那便是出行，考慮到小米在軟件方面的出色表現，小米的車機大概率會跟自己的手機進行融合，那可是很有搞頭的事情。