作為當(dāng)下新能源汽車的標(biāo)桿，比亞迪的一舉一動，都是備受行業(yè)關(guān)注的！

而固態(tài)電池作為下個(gè)風(fēng)向口，到底在什么時(shí)間能夠量產(chǎn)，相信比亞迪還是有很高話語權(quán)的，畢竟現(xiàn)在比亞迪每年幾百億的技術(shù)投資，確實(shí)換來了更高的銷量！

這幾年來，各大車企紛紛投身于電池技術(shù)的研發(fā)競賽，固態(tài)電池成為了這場競賽中的焦點(diǎn)，盡管此前眾多車企都信誓旦旦地宣布自家的固態(tài)電池計(jì)劃，但真正將其成功落地的卻寥寥無幾。即便有車企推出了半固態(tài)電池，如蔚來汽車，其純電續(xù)航里程能達(dá)到 1000km 左右，可真正意義上的固態(tài)電池的車型遲遲未能與消費(fèi)者見面。

不過，這一局面即將被改寫。作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，比亞迪強(qiáng)勢宣布，其首款固態(tài)電池將搭載于比亞迪海豹 EV 之上，而2027年也將會是固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，按照比亞迪目前的實(shí)力，這一時(shí)間是有望提前的，這一消息瞬間在汽車行業(yè)掀起了驚濤駭浪。比亞迪宣稱，這款固態(tài)電池具備令人咋舌的性能，充電 12 分鐘，車輛便能輕松行駛 1500km，補(bǔ)能效率甚至超越了燃油汽車加注燃油的速度。倘若比亞迪海豹 EV 固態(tài)電池版正式上市，無疑將對整個(gè)汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)且顛覆性的影響。

在眾多優(yōu)勢之中，固態(tài)電池最為突出的特性就是安全性。當(dāng)前廣泛應(yīng)用的動力電池，由于采用液體電解質(zhì)，在面對漏液、短路、溫度過高等問題時(shí)，極易引發(fā)起火、自燃甚至爆炸等嚴(yán)重事故，安全性方面存在較大隱患。而固態(tài)電池采用了固體電解質(zhì)，從根源上杜絕了漏液、短路以及溫度過高等問題，徹底消除了自燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，為用戶的行車安全提供了堅(jiān)實(shí)可靠的保障。

在價(jià)格方面，現(xiàn)款比亞迪海豹 EV 的售價(jià)區(qū)間為 17.58 - 23.98 萬元。若推出固態(tài)電池版，預(yù)計(jì)價(jià)格仍將維持在 20 萬左右的區(qū)間。這是因?yàn)椋瑢τ谲嚻蠖裕艄虘B(tài)電池版車型價(jià)格過高，將嚴(yán)重影響其市場銷量。畢竟，研發(fā)固態(tài)電池需要投入巨額資金，若產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，就難以在短期內(nèi)收回成本，這對于車企的發(fā)展顯然是極為不利的。

當(dāng)然，固態(tài)電池并非完美無缺。盡管它在能量密度、續(xù)航里程、充電時(shí)間以及安全性等方面展現(xiàn)出了諸多優(yōu)勢，但其充電功率相對較高，現(xiàn)有的主流 800V 高壓快充技術(shù)可能無法滿足其需求，而且目前的主流充電樁也難以與之兼容。這意味著，要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模普及，還需要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)行大量的投入和改進(jìn)，可謂任重而道遠(yuǎn)。

比亞迪固態(tài)電池的即將問世，無疑給燃油車市場帶來了前所未有的巨大壓力。在續(xù)航里程方面，傳統(tǒng)燃油車即便擁有較大的油箱，如搭載 80L 大油箱的車型，按照百公里 8L 的耗油量計(jì)算，續(xù)航里程也僅為 800km。而實(shí)際上，這類大油箱燃油車的油耗往往更高，實(shí)際續(xù)航里程甚至難以達(dá)到 800km。相比之下，比亞迪固態(tài)電池輕松實(shí)現(xiàn) 1000km 以上的續(xù)航里程，優(yōu)勢顯而易見。

在補(bǔ)能速度上，雖然目前固態(tài)電池的 12 分鐘快充還無法與燃油車幾分鐘加滿油的速度相媲美，但考慮到電動汽車在用車成本和用車體驗(yàn)方面的顯著優(yōu)勢，消費(fèi)者對于稍慢于油車的補(bǔ)能速度也并非完全無法接受。尤其是在城市日常通勤以及短途出行場景中，電動汽車的便捷性和經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步凸顯。

在這場新能源汽車與燃油車的市場博弈中，比亞迪固態(tài)電池的即將登場，或許真的會讓燃油車感受到前所未有的危機(jī)，甚至讓其未來的發(fā)展之路變得愈發(fā)艱難。