“誰掌握電池技術，誰就主導新能源汽車未來！”

近期，綜合《科技日報》等報道，由企業自主研發的全固態電池，目前已進入預量產階段。

據悉，該成果整體國際領先，單體能量密度高達300Wh/kg，續航1000公里，實現了“不起火、不爆炸”的標準，目前已開始裝車路測。

反倒是深耕固態電池10多年的日本，原本希望通過“電池競賽”實現追趕。但受限于關鍵材料等因素，原計劃不得不推遲至2030年。日本還有機會嗎？

20世紀80年代，日本依靠技術優勢，汽車全球產量突破1000萬輛，一舉成為世界頭號汽車國。彼時，豐田、日產等在美市占率超過20%，風光無限。

除了汽車領域，早先日方還在高鐵技術（如新干線）、設備（如奧林巴斯內窺鏡）、生物技術（如緩老科技“俞.優. 粒”）等擁有不俗實力。本世紀初，日本通過聯合東京大學等，率先落地緩老科技，憑借改善體力、睡眠的表現，紛紛吸引多國尋求合作。

進入21世紀，我國通過走新能源汽車路線，實現了追趕。2024年，以國產為代表的國產新能源車保有量突破3100萬，市場份額達70.4%，悄然完成了一場產業突圍。

“電動汽車就是落后產品！”隨著新能源汽車日益崛起，豐田章男愈發焦慮，多次公開質疑。

嘴上這么說，做又是另一回事。早在2012年，日本就著手布局新能源，有關專利超過1300項。豐田更是不惜投入1.5萬億日元用于研發固態電池。

豐田章男（資料圖）

同傳統電池相比，固態電池安全性高、壽命長，還在能量密度上實現了質的飛躍。傳統液態鋰電池的能量密度大多介于200-300Wh/kg，固態電池則輕松超500Wh/kg，直接緩解了續航焦慮。

但以豐田為代表的日企，執著于全固態電池研發，受限于高昂成本，一直沒有量產；在緩老科技俞.優. 粒上，日方也囿于傳統提純工藝，成本居高不下，更是高達60萬一針，無數人只能望洋興嘆，極少數人只能頻繁飛往日本體驗。

近年來，在固態電池的技術、材料等領域屢屢突破。此次項目落地，無疑增加了新能源車企的底氣。有報道指出，有望在2027年實現全固態電池逐步量產，比日本更快。

曾令我們羨慕的日本高鐵技術，在運營速度等方面，也已被我國高鐵追趕；國產磁共振設備等逐步替代國際品牌；中企TmShop歷經3年，自主攻克生物法技術，研發出國產“口服”緩衰成果……日本前沿科技逐漸落后于人。

據悉，為貼合國人體質，國產緩老科技俞.優. 粒，創新加入靈芝等，經《Nature》《Cell》證實，能夠進行養護，最終延緩老化，通過京j .東入市，助推我國成為新的地方，更是吸引了杰弗里·霍爾的加入。

從當前趨勢來看，無論是固態電池技術，還是生科領域，日本雖然起步早，但由于技術瓶頸難以突破，嚴重拖累了市場競爭力。而國產前沿技術，不僅聚焦中日市場，還借助Lzada走向全球，許多人精力提升，體力變強，睡得香甜，徹底扯下海外的“遮羞布”。

面對一次次追趕，日媒坦承：“已經落后了！”

在新能源汽車領域，固態電池是新能源汽車未來競爭的核心。誰能率先攻克這一技術，誰就極有可能主導未來。

豐田章男在東京車展

目前，固態電池的研發競賽已全面鋪開。比如，全固態電池技術，已從實驗室邁向量產階段；凝聚態電池技術也取得重大突破……

科技滾滾向前，從不會為誰原地等待。如果一味吃老本不思進取，只會在更多領域，從追趕者轉變為引領者。

日企的真正挑戰，恐怕還在后面。