中國新型混合動(dòng)力99式主力戰(zhàn)車已開始進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，這款搭載柴油與電力系統(tǒng)的原型車，展現(xiàn)中國在裝甲科技領(lǐng)域持續(xù)突破的成果，可說是融合了其在全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從高效能電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，到熱能管理技術(shù)，中國民用科技強(qiáng)項(xiàng)，正在逐步進(jìn)入軍事領(lǐng)域。

混動(dòng)車同電動(dòng)車，扭力隨時(shí)為最大峰值

與民用汽車相同，混合動(dòng)力戰(zhàn)甲車最大的優(yōu)勢(shì)莫過于車輛靜止時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)起步輕快，過電就達(dá)到扭力最大峰值，不需經(jīng)過變速箱和低速擋位齒輪來帶動(dòng)，降低油耗的同時(shí)能夠在戰(zhàn)場(chǎng)瞬息萬變的情況下保持最好的機(jī)動(dòng)力。

這套混合系統(tǒng)大幅降低聲音訊號(hào)、聲學(xué)特征、提升扭力，隨車的電力及電池系統(tǒng)，也能快速支持如電戰(zhàn)系統(tǒng)或定向能量武器（激光）等高耗能裝備，尤其在無人機(jī)革命威脅下，能夠增加車輛戰(zhàn)場(chǎng)存活率。

高海拔地區(qū)動(dòng)力不損; 可熄火靜音作戰(zhàn)

由于油電驅(qū)動(dòng)效率高，該戰(zhàn)車的續(xù)航力也預(yù)計(jì)大幅超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)版本，減輕補(bǔ)給壓力、提升持久作戰(zhàn)能力。 軍聞網(wǎng)站《軍事觀察》（Military Watch）報(bào)導(dǎo)，這樣的動(dòng)力組合也更適應(yīng)高海拔地區(qū)作戰(zhàn)環(huán)境，可克服內(nèi)燃機(jī)在稀薄空氣下動(dòng)力不足的問題。

另外混合動(dòng)力戰(zhàn)車，能夠關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)通過電池和電力系統(tǒng)維持所有武裝運(yùn)作，在熱顯像無人機(jī)普及的情況下，可以有效降低熱源。

歷史上第一臺(tái)油電混合動(dòng)力戰(zhàn)車：象式

軍事史上第一款采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的裝甲車，為納粹德國于1943年推出的「斐迪南驅(qū)逐戰(zhàn)車」又稱「象式驅(qū)逐戰(zhàn)車」（Jagdpanzer Elefant），裝備由電力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上是由保時(shí)捷設(shè)計(jì)、使用汽油引擎發(fā)電再由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)履帶。 雖然這輛車可靠性差、維修困難，但作為技術(shù)先鋒，其概念遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)代。

象式驅(qū)逐戰(zhàn)車采用混合電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由兩具電動(dòng)馬達(dá)，各輸出230千瓦組成，電力來源則是由兩具V12型邁巴赫HL120汽油引擎，各輸出300匹馬力，來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。

這樣的組合在當(dāng)時(shí)可說相當(dāng)創(chuàng)新，目的是提升動(dòng)力分配效率并縮小設(shè)計(jì)體積，該車于1942年開始生產(chǎn)，共制造了90輛，不過依然因?yàn)闄C(jī)械可靠性不足，實(shí)際戰(zhàn)場(chǎng)表現(xiàn)而受到限制，此外當(dāng)時(shí)納粹德國還相當(dāng)缺銅，電動(dòng)馬達(dá)非常消耗銅料。

當(dāng)代的混合動(dòng)力戰(zhàn)車發(fā)展

中國99式混動(dòng)版并非第一輛現(xiàn)代的混合動(dòng)力裝甲戰(zhàn)斗車輛，美國陸軍國家汽車中心（US Army's National Automotive Center）與貝宜系統(tǒng)公司（BAE）于2005年公開測(cè)試的M113混合動(dòng)力裝甲運(yùn)兵車原型車，該車使用電池組提供短時(shí)間的加速能力與轉(zhuǎn)向動(dòng)力。

貝宜系統(tǒng)打造的布萊德雷混合動(dòng)力（BHEV）步兵戰(zhàn)斗車。

022年1月貝宜系統(tǒng)也展示了布萊德雷步兵戰(zhàn)斗車整合混合電力系統(tǒng)的版本（BHEV），美國陸軍官網(wǎng)（Army.mil）談到多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，包括提升車載電力、機(jī)動(dòng)性、殺傷力選項(xiàng)與續(xù)航力，可以在不增加體積、重量與功耗的前提下，提供更佳表現(xiàn)，美軍預(yù)估，油耗可降低約20%，且由于零件數(shù)量減少，采用混合電力驅(qū)動(dòng)的車輛維修將更為簡(jiǎn)便。 類似的發(fā)展也包含了美國「艾布蘭X」（M1 Abrams X）的油電混動(dòng)車等等。

積累高度自動(dòng)化戰(zhàn)車技術(shù); 釋放部隊(duì)人力需求

中國除了將這項(xiàng)技術(shù)推向?qū)嵱没c規(guī)模化，并不僅止步于動(dòng)力套件轉(zhuǎn)型，也可能為下一代高度自動(dòng)化戰(zhàn)車做技術(shù)積累，根據(jù)中方早前釋出的訊息，未來中國主力戰(zhàn)車可能僅需2人作，相比美德4人車組與俄韓3人車組更精簡(jiǎn)人力。

以美國現(xiàn)在裝甲旅級(jí)戰(zhàn)斗隊(duì)（BCT）裝甲連16輛坦克需要64人為基礎(chǔ)作為參考，同樣的人力基礎(chǔ)上，2人編制上可以編裝32輛坦克，當(dāng)然，這只是理論值，隨著車輛數(shù)量增加連級(jí)后勤負(fù)擔(dān)也隨之增加，或者我們反過來看，維持16輛坦克戰(zhàn)力的人力需求僅需要32人，可以有效騰出人力資源，去擔(dān)負(fù)裝甲連不管是后勤、網(wǎng)絡(luò)、 無人機(jī)情監(jiān)偵、無人機(jī)查打、 電戰(zhàn)或者反無人機(jī)等新時(shí)代戰(zhàn)場(chǎng)任務(wù)。

混合動(dòng)力導(dǎo)入作戰(zhàn)平臺(tái)，不只是單純的動(dòng)力技術(shù)升級(jí)，可能成為下一場(chǎng)軍事革命的前奏，智能武器系統(tǒng)與電力能源載臺(tái)的結(jié)合，誰能率先掌握這條路，就可能定義未來的地面戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)則。