文丨詹詹 郭小興編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為1500字）

李嘉誠旗下全球港口的歸屬，在“懸念”了3個多月以后，終于傳來了積極的信號。

自3月4日，長和官宣擬以228億美元向貝萊德財團出售全球43個港口資產(chǎn)之后，此事就為全球所矚目。中國方面強烈反對此次出售；特朗普則慶祝該交易將戰(zhàn)略航道重新置于美國的影響之下。正經(jīng)社也在第一時間就進行了關注（參見《李嘉誠港口事件，李家超、梁振英兩任特首也都發(fā)聲了》、《巴拿馬港口1600億交易懸疑再起，長和子公司深夜回應》）。

此后，事件經(jīng)過了一系列演變。

3月28日，國家市場監(jiān)督管理總局指出，將依法對相關交易進行審查。

4月3日，相關協(xié)議沒能如期簽訂。

4月7日，巴拿馬政府方面啟動對巴拿馬港口公司的審計，指控其2021年續(xù)簽特許經(jīng)營權時存在多項違規(guī)，并要求追繳1.02億巴波亞幣的額外費用。

4月9日晚間，巴拿馬港口公司在回應中逐條反駁指控，強調(diào)其運營完全符合巴拿馬審計署、海事管理局等機構的要求，并承諾未來十年投資超10億巴波亞幣（約合人民幣73億元）升級港口設施。公司還披露，自1997年接管港口以來，累計為當?shù)貏?chuàng)造了59億巴波亞幣（約合人民幣433億元）經(jīng)濟貢獻，包括稅費、就業(yè)及基建投入等。

如今，此事似乎真正有了“轉機”。根據(jù)最新消息，中遠集團等中國國企正與長和展開非正式談判，探討接管部分港口資產(chǎn)的可能性。

根據(jù)彭博社報道，有知情人士透露，包括中國遠洋運輸有限公司（China Cosco Shipping Corp.）在內(nèi)的幾家中國國有企業(yè)，正在就如何參與港口交易等問題，與打算收購李嘉誠旗下全球港口的跨國財團談判，爭取參與港口交易，以緩解北京方面對這項有爭議交易的擔憂。

其洽談對象，是意大利億萬富翁吉安路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）的碼頭投資有限公司（Terminal Investment Ltd.）領導的跨國財團。該跨國財團還包括美國貝萊德股份有限公司及其全球基礎設施合作伙伴部門。
知情人士透露，中美官員上月在瑞士進行會談后，將中國投資者納入港口出售的選擇之一。

一旦出售完成，關于全球這41個港口的協(xié)議預計將為李嘉誠的長和帶來190多億美元現(xiàn)金。

知情人士說，

談判正在進行中，細節(jié)尚未敲定。

盡管談判取得了進展，但協(xié)議仍有可能失敗。長和與該跨國財團之間為期145天的獨家談判將于7月底結束，雙方已經(jīng)錯過了在4月初就交易中的巴拿馬部分簽署協(xié)議的初步目標。
此前4月有報道稱，買方財團的當前結構將賦予Terminal Investment Ltd.所有港口的所有權，但巴拿馬的兩個港口除外，后者的控制權將歸貝萊德所有。Terminal Investment母公司MSC在大中華區(qū)設有28個辦事處，并在中國東部城市寧波經(jīng)營著一個碼頭，同時經(jīng)營著中國與世界其他地區(qū)之間的數(shù)十項航運服務。
本周早些時候，巴拿馬運河管理局局長在接受采訪時宣稱，該跨國財團的結構意味著碼頭所有權非常集中，這可能會威脅到該運河的競爭力和中立性。
資料顯示，中國遠洋運輸有限公司（China Ocean Shipping (Group) Company）成立于1961年，是中國最大的航運企業(yè)之一，現(xiàn)為中國遠洋海運集團有限公司（COSCO SHIPPING）的核心組成部分，總部位于中國上海，是中國政府直接管理的特大型國有企業(yè)。
中遠海運集團擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，總載重超過5,600萬噸，年貨運量超4億噸，船隊規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。集團全球網(wǎng)絡覆蓋160多個國家和地區(qū)的1,600多個港口，在50多個國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機構，海外資產(chǎn)占比超50%。
若中遠等中國國企成功接盤，對中國航運業(yè)和全球戰(zhàn)略布局意義非凡。

其間的不確定性在于，美方仍然有可能以 “國家安全” 為由阻撓，甚至啟動長臂管轄。特朗普自當選以來多次提出要重新掌控巴拿馬運河。今年1月初，他還聲稱，出于對美國“經(jīng)濟安全需要”的考慮，他不會排除通過“軍事或經(jīng)濟脅迫”手段奪取巴拿馬運河和格陵蘭島控制權的可能性。【《新商悟》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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