現在想想我們是不是都被耍了？原來根本不存在什么車圈恒大，從頭到尾這就是一個幌子，一個借口，背后是一場必殺的棋局。

棋局之高明是這十年間商戰所罕見。比亞迪哪怕是諸葛亮在世都無能為力。我們現在回頭看這部棋，就會發現脈絡極為清晰，大致共分成三步。

每一步環環相扣，步步緊逼，也是直到最后一步，很多人才發現布局者的真正目的。這第一步就是引爆。

引爆對車圈恒大的恐慌。5月23日啊，長城汽車的董事長魏建軍在接受采訪時說，車圈恒大已經出現了，只不過是沒有爆而已。這番言論迅速引起全行業的嘩然。

導致大家都在猜測到底誰是車圈的恒大。不得不說啊，這招是極為高明的。

規模巨大的恒大，一夜坍塌，制造了萬億的債務黑洞，是整個房地產行業標志性的事件。而汽車行業作為另一個支柱行業重要性堪比房地產。

一句車圈恒大就足以讓整個行業震顫，從而引爆全國對汽車行業亂局的關注。而且最妙的是，不明說是哪家公司，這種不指名道姓的暗有所指，最容易引發全網的討論。

所以大家會看到很多人對照恒大的地位和體量，就自然而然會猜測是比亞迪。一開始比亞迪也只能是沉默嘛，因為別人沒有指名道姓啊，也不好率先跳出來回應。但無奈的是，網上的討論已經不自覺的直接指向比亞迪了。比亞迪最后只能被迫公開回應，從而進一步推高了事件關注的熱度。

一旦關注度上來之后，布局者就可以順理成章的引發了第二步。

第二步叫做引火。

當比亞迪公開回應，接著極力加入戰團，這關注度直接飆升。隨后各位發現嗎？種種汽車行業的亂象就被扒了出來，戰火就被突然引發到另外的方面了。

比如說價格戰5月31日，中汽協發出倡議，呼吁企業不要采取無序的價格戰。接著，工信部又表態了，反對內卷式競爭，不應無序價格戰。人民日報更是一錘定音，價格戰沒有贏家。

這一看我們就知道是針對誰了。因為畢竟今年3月份以來，到現在為止，開啟過三輪價格戰的只有一家比亞迪。這三輪降價把其他廠商沖擊的人仰馬翻。

但這個時候突然從車圈恒大的討論，直接轉移到了價格戰。當反內卷的大旗一舉，天下響應，這比亞迪就等于被架在火上烤了。

本來按說市場經濟，商品的價格調整，廠家有自主權的。可是現在這么一搞，比亞迪瞬間被動了。原來我們看比亞迪的降價競爭看起來是非常完美的一個戰略。

由于汽車行業關于電動汽車電池的強制性新國標即將在2026年7月1日起實施了，很多車企啊都想搶著在新國標之前把舊款的車型庫存清掉。而據比亞迪的李云飛在網上表示，比亞迪的刀片電池已經提前通過了新國標的檢測。所以對于比亞迪大概率啊符合新國標的新車產品，大規模上市已是必然。

那么加速去庫存肯定是比亞迪的優先選擇。而且根據比亞迪一季度的財報，他們現在的庫存貨值已經達到了1544億，早點降價清庫存，有助于企業的良性發展。

然而，造化弄人，這下難以如愿了，只能作罷。

接下來是第三步，殺敵一千，自損八百。

光是制止汽車行業價格戰，顯然不是布局者的最終目的。

最后一步是徹底掀翻汽車行業的供應鏈金融，戰火最終已經引到了比亞迪的供應鏈上。

什么是供應鏈呢？

簡單來說你今天是比亞迪的供貨商，你供了1000萬的貨，但是你不能立刻拿到貨款。比亞迪會給你一張電子憑證，一般賬期呢是到6到10個月才能拿到貨款。

也就是說你想做比亞迪這單生意，你必須得先供貨，然后再經過好幾個月才能拿到錢。哎，這幾個月就等于你這錢免費給汽車廠商用了，等于給了廠商大量的無息貸款了。

而比亞迪正是基于自己的規模，利用了大量供應商的資金，投入研發，滾動擴張，才能發展的這么迅速。

當戰火由反內卷開始，占據了道義的大旗之后，就迅速的過渡到了關于供應商的賬期上了。你既然要反內卷嘛，那么對于零配件的廠商是不是也不能太苛刻？

所以在定掉返利點之后，很快6月1日新修訂的保障中小企業款項支付條例開始實施。條例里明確規定，大型企業向中小企業采購各種貨物也好，服務也好，賬期最長不得超過60天。

于是我們很快就看到了這幾天，全行業的汽車廠商都在干一件事，開始承諾自己的賬期不會超過60天。6月11號，比亞迪明確宣布啊，他們的供應商支付賬期最長不超過60天。

至此完美收官，布局者的目的已然達到。

至于布局者到底是誰，我們馬上揭曉。

首先到這里我們必須說一下了，比亞迪到底是不是車圈恒大，答案是不可能。

原因就兩條，一是我們就看負債率好了。

比亞迪的負債率僅有74.64%，不光遠低于當年的恒大啊，要知道，2021年恒大的負債率是超過100%了，而且比亞迪這個負債率更是遠低于其他汽車廠商。

所以就這一條看，根本不符合。要是比亞迪這個負債率啊算是恒大的話，那么比它負債率高的，比如說奇瑞啊、通用啊、福特，那不就更是恒大了嗎？

第二個我們看什么看有息負債率，負債呢有兩種，一種是無息的，一種有息的。

有息這個是最重要了，因為它每年都要支付利息的。2022年年底的數據啊，恒大的有息負債率是80%以上。那，你知道比亞迪的有息負債才多少嗎？占比5%，所以比亞迪哪一點像恒大呢？

再看2025年比亞迪的損益表，收入同比增長了36.35%，毛利率20.07%。啊，恒大呢那幾年一直在虧錢，所以啊，說比亞迪是恒大是不公平的，完全是無稽之談。

那么接下來再來分析布局者到底是誰。

基于誰受益，誰的可能性更大，我們就來找一找這受益者是誰。

先說阻止比亞迪價格戰誰受益了？

進入2025年之后，比亞迪率先開啟價格戰，效果立竿見影。

前5個月累計銷售了176.34萬輛，同比大增了38.7%。相比之下，長城汽車前5個月累計銷售45.9萬輛，同比下降了0.54%。

可見現在汽車行業是冰火兩重天，競爭明顯加劇。

自從比亞迪價格戰之后，你看吉利、奇瑞都紛紛卷入，利潤率都跟隨下降了。

由于比亞迪的這種規模優勢，這種降價不會有太大的影響，而其他幾家壓力就更大了。

所以你看6月8號，重慶的一個汽車論壇上，吉利就開始公開懟比亞迪說比亞迪是行業罪人啊，導致內卷，這也反映了其他車企受到比亞迪這種競爭壓力之大。

所以按此推論無論長城、吉利還是其他廠商，都希望比亞迪放棄價格戰，他們都是潛在的受益者嘛。

其次再來看賬期縮短到底誰受益？

其實你們想象不到，賬期的縮短沒有人受益。整個車圈都在壓榨供應商，甚至有很多車企比比亞迪的賬期還要長。

根據2024年萬德的數據，長城汽車啊供應商的應付賬款平均周期竟然高達165天。這比比亞迪還長，這表上我們可以看到比亞迪幾乎是這幾家中賬期最短的了，只有127天。

那么這樣看，賬期縮短，其實對所有車企都不利的。那為什么還有人要達到這個目的呢？

你們知道關于乒乓球比賽的故事嗎？大家都知道我們中國的乒乓球非常厲害，但在2014年發生一件事。

國際乒聯把沿用了120年的乒乓球改了，改成了PVC塑料球，球變重了，旋轉性也變差了，所有的球員都會因為這次改變成績下降。

但問題是，對于其他國家來說，雖然自損800，但可以殺敵1000。因為中國隊的技術好呀！影響妨礙更大。

那我們拿長城和比亞迪進行比較，你就發現了。

2024年，長城的應付賬款才796億，而比亞迪是2440億，比亞迪在占款上幾乎是長城的3倍呀。

即便是大家最后都不能占供應商款了，相較而言，比亞迪影響是最大的。這就是陽謀啊！現在沒辦法，所有的車企只能跟隨把賬期改到60天以內，看似條件一樣，但損失最大的其實就是規模最大的比亞迪。

其他車企由于規模的原因相對損失較小，損失小嘛就等于受益了嘛？

所以根據這兩條看，那么受益者就是最大的布局者了，你知道是誰了吧？