【摘要】蓋世汽車研究院預測，2025年中國乘用車HUD（抬頭顯示器）市場規模將超86億元，HUD已然成為智能座艙時代的破局者。

當前，華陽多媒體作為HUD的龍頭在W-HUD及AR-HUD領域占據先發優勢，華為的強勢入局更是在生態層面影響了市場競爭格局。

面對華為生態賦能與同業者激烈的技術競爭，華陽多媒體又如何在技術路線多元、成本壓力高企、市場格局生變的關鍵時刻，應對這場行業變陣？

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以下為正文：

01

HUD深化智能汽車交互革命

隨著汽車智能化、座艙場景化的發展，駕駛員需要同時處理導航、ADAS預警、娛樂等多維度信息，傳統駕駛艙的機械儀表盤無法滿足智能座艙對信息密度與交互效率的需求，低頭查看中控屏的操作也與駕駛安全形成矛盾。

HUD（抬頭顯示器）應運而生，逐漸成為顯示系統的重要組成部分。

據蓋世汽車研究院預測，2025年中國乘用車HUD市場規模將超過86億元，2030年接近160億元，隨著主機廠對性價比要求的日益提高，HUD搭載車型也逐漸向30萬以內區間滲透。

從技術路線上看，HUD產品主要C-HUD（組合式抬頭顯示）、W-HUD（擋風玻璃抬頭顯示）和AR-HUD（增強現實抬頭顯示）三類，其中，W-HUD仍為市場主流。

資料來源：佐思汽研，中金公司研究部

值得關注的是，隨著AR與ADAS技術的進一步完善，AR-HUD憑借多維交互體驗的性能走向大眾視野。

當前，華陽多媒體、華為、大陸等頭部企業已經率先布局，其中，問界M9搭載的華為AR-HUD以75英寸巨幕觀影功能成為賣點，華陽多媒體推出的景深式3D AR-HUD，亦帶動行業進入AR-HUD 3.0時代。

然而，AR-HUD相較于W-HUD成本較高，且對企業軟件能力也提出了更高的要求，規模化降本與打造軟硬一體能力是現階段企業需要克服的關鍵難題。

從供應商層面來看，早期HUD市場被日本精機、德國大陸等外資巨頭壟斷，而國產新能源品牌的崛起為本土供應商打開突破口。

高工數據顯示，2024年，包括華陽集團、江蘇澤景、未來黑科技、華為、怡利電子、延鋒偉世通在內的中國廠商在全球HUD市場占比已達56.78%，國產化率有效提升。

過去的一年中，在AR-HUD這一細分領域，華為以28.61%的市場份額占據首位，而華陽則以16.41%的排名位列華為與水晶光電之后。

來源：高工智能汽車

市場的高預期之下，國產企業正加速突圍。

02

華陽多媒體的崛起之路

華陽集團創立于1993年，是國內領先的汽車電子產品及零部件系統供應商，旗下的華陽多媒體主要負責HUD、車載手機無線充電、精密運動機構、數字鑰匙等產品的研發生產及銷售。

早在2012年，華陽多媒體就開始了HUD產品的研發，然而，HUD在那時是飛機和豪華車的專屬配置，普通汽車消費者難以企及。

在多年的技術鉆研之下，2015-2016年期間，公司率先實現C-HUD、W-HUD的首次量產，并在2019年獲得了國內首個AR-HUD的定點項目。

2024年，華陽多媒體以21.61%的市占率成為中國乘用車市場HUD的龍頭廠商，目前，公司已經同時掌握了DLP、TFT、LCOS三種PGU（投影光機）技術路徑的量產能力。

在2025 CES上，華陽多媒體率先推出景深式3D AR-HUD，滿足3.0時代以多焦面增強景深與更遠距離的顯示需求。

據悉，該產品采用了多模式的高清TFT的PGU設計方案優化視覺效果，且深度融合車道偏離預警、車道保持輔助、AEB等自動駕駛信息，提升了AR-HUD的用戶體驗。

從商業化策略上看，公司在主攻新勢力與合資車企，當前，公司已和長城建立穩定的供應關系，并向吉利、奇瑞、北汽、蔚來等廠商持續出貨，海外項目也在拓展過程中。

亮眼的市場表現下，華陽多媒體在HUD行業仍有隱憂。

從技術路線上來看，TFT成本低且技術成熟度高是行業內的主流，LCOS與DLP技術雖因性能優勢獲得市場看好，但高成本與技術門檻使得其量產應用的能力有限。

在HUD領域，DLP、TFT、LCOS、LBS等幾大技術路徑仍未完全收斂，而華陽多媒體是繼續堅持多元化路線還是有針對性的押注有待觀察。

與此同時，AR-HUD相較于主流的W-HUD仍為企業帶來較大的研發壓力，高成本也讓其在短時難以產生規模化市場競爭優勢，中低價格車型的滲透率有限。

在AR-HUD賽道，新進入者同樣讓市場競爭更為激烈，這也成為華陽多媒體不可忽視的壓力所在。

03

HUD的行業變陣

華為車載光既是華陽多媒體的合作者，又是其HUD領域的強勁對手之一。

去年年末，華為與十余家供應商完成智能車載光業務合作簽約，在智能HUD領域，華陽多媒體與水晶光電、澤景、疆程等6家企業位列簽約名單。

一方面，華為作為產業賦能者，在HUD領域通過與Tier1的廣泛合作鞏固底層技術，增強自身在該領域尤其是AR-HUD這一細分賽道的競爭力。

當前，上汽飛凡R7、問界M9等量產車型已搭載華為AR-HUD系統，另有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產品和方案，即將推向市場。

另一方面，同臺競技的水晶光電、疆程、澤景等企業與華陽在AR-HUD市場上存在不小的競爭與替代關系。

高工智能汽車數據顯示，2024年，華為、水晶光電、華陽多媒體位列乘用車前裝標配AR-HUD方案供應商市場份額的前三名，而疆程、澤景則分列第七和第九位。

當前，華陽、水晶光電、澤景、FUTURUS未來黑科技等HUD廠商都在發力5.1寸TFT HUD，并加快推進雙焦面AR HUD、全景式HUD、光波導技術的規模量產。

其中，澤景基于AR HUD、CMS、P-HUD等多種創新視覺交互技術推出了Inno·Vision座艙，不僅在顯示領域，更在座艙生態與華陽產生直接競爭。

由此，華陽既需要在技術上下功夫，警惕同業競爭者的市場爭奪，又需要避免下游企業帶來的訂單不確定性，以保障自身HUD業務的穩定性。

競爭之外，華為在AR-HUD領域的布局，也給HUD市場如何進一步集中化、生態化發展提供了新思路。

畢竟，AR-HUD本質上是兩個領域的結合，單憑一兩家企業很難推動行業快速走向未來。

總的來看，AR-HUD市場競爭激烈且路線多元，但在主流路線未定，市場競爭格局仍然生變的情況下，如何實現規模化量產、如何提升低價位車型滲透率更為關鍵。

市場份額之戰，最終比拼的還是速度、性能與價格，換句話說，消費者才是市場終局的定義者。

04

尾聲

面對華為以車載光構建的智能化生態，華陽多媒體的挑戰已超越單一產品競爭。

這場HUD戰爭的下半場，公司仍需注重技術路線的審慎選擇，并在規模化降本與提升中低價位車型滲透率上尋求突破。

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