1769年，當那輛煤氣蒸汽驅(qū)動的三輪“汽車”撞向磚墻，世界汽車史上的首起安全事故隨之誕生。自此，汽車便不只是速度的象征，它也有了一個新的命題，如何在不斷加速的出行之路上，守住生命的底線。

兩個多世紀（參數(shù)丨圖片）過去，汽車早已重塑了全球交通的形態(tài)。但代價同樣沉重，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年約有130萬人因交通事故失去生命，另有5000萬人遭受不同程度的傷害。平均每24秒，世界就因汽車事故失去一條生命。而在這份慘烈清單中，碰撞事故始終是最大、最具破壞力的一類。

時至今日，“安全”已然成為了一種產(chǎn)品競逐指標，拼測試分數(shù)、卷被動配置、講參數(shù)羅列。對此，我們不得不反思，真正的汽車安全是為了在榜單上拿高分，還是在現(xiàn)實中守住人的生命？這些疑問，在沃爾沃EX90的“三車碰撞測試”中，得到了具象而深刻的回答。

正值沃爾沃汽車安全中心碰撞實驗室成立25周年，沃爾沃旗艦車型EX90模擬了一種極具現(xiàn)實風險的復雜交通場景，交叉路口前后夾擊鏈式事故。這場三車連鎖碰撞測試，不僅對EX90結(jié)構(gòu)強度、電池安全性、能量吸收能力形成挑戰(zhàn)，也是對其主動感知系統(tǒng)、避險策略和整車智能防御邏輯的全面檢驗。

沃爾沃用最現(xiàn)實的題，來驗證安全不該是堆砌參數(shù)的表演，而應是對生命風險的提前洞察與主動防御。因為對于沃爾沃而言，安全從來不只是“講出來”，而是撞出來、算出來、驗證出來，甚至千百次推演出來的真相。

25年沉淀的一次“高光時刻”

在汽車安全發(fā)展的道路上，真正的突破往往不是某一項新技術(shù)的誕生，而是長年累月系統(tǒng)性研發(fā)所積淀下的高光時刻。對于沃爾沃而言，今年這一次EX90三車聯(lián)動碰撞測試，正是其安全理念沉淀25年后的又一次實力釋放。

自2000年啟用以來，沃爾沃汽車安全中心碰撞實驗室已完成超過7000次實車碰撞測試，是全球最先進、最系統(tǒng)的企業(yè)級安全實驗設施之一。這里幾乎每天都會“毀掉”一輛嶄新的車輛，只為在無數(shù)次碰撞中接近“零碰撞”的終極目標。

據(jù)了解，實驗室配備了兩條全尺寸測試道：一條154米的固定軌道和一條108米的可調(diào)角度移動軌道，能夠支持多角度、全速度、雙向、甚至側(cè)翻等極端情境的模擬測試。在實驗室成立25周年的重要時刻，沃爾沃再次將EX90推向公眾視野，并以真實碰撞測試為載體，首次全面展示其純電時代下的智能安全體系。

整場試驗包含主動安全和被動安全兩項內(nèi)容，其中一輛EX90承擔主動識別與緊急制動任務，模擬提前避險；第二輛作為“受害者”進行真實側(cè)撞，驗證被動防護能力；第三輛則扮演施加碰撞的“變量”，還原事故鏈式反應。

資料顯示，此次碰撞測試產(chǎn)生的能量，比標準化測試要求的最嚴重側(cè)面碰撞測試還要高出30%。與此同，在行業(yè)普遍以“單車場景”進行安全考核的背景下，沃爾沃提出“多車動態(tài)交互”的測試范式，也把汽車安全從個體性能拉升到了系統(tǒng)協(xié)同防護的新維度。

沃爾沃碰撞實驗室可重現(xiàn)幾乎所有真實事故場景，此次測試除了驗證產(chǎn)品的各項安全性能外，也將收集關(guān)鍵碰撞數(shù)據(jù)，應用到之后的車輛研發(fā)和設計當中。當然，這并非EX90第一次“以身試撞”。據(jù)統(tǒng)計，全新EX90在上市前，共投入80輛實車進行120余次實地碰撞測試。

測試不是為了通過標準，而是為了逼近真實。至此，沃爾沃全新EX90才能憑借先進的智能駕駛技術(shù)，成為智能電動車安全領(lǐng)域的標桿，重新定義了安全與智能駕駛的承諾。

沃爾沃EX90，定義電動時代的“防護力”

進入電動化和智能化深水區(qū)的當下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了從結(jié)構(gòu)邏輯到控制體系的全維度重構(gòu)。但也正因為如此，安全這一傳統(tǒng)課題變得愈發(fā)復雜：電池系統(tǒng)的熱失控風險、傳感器依賴的環(huán)境感知漏洞等，每一項技術(shù)都在考驗著“防護力”的真正邊界。

而全新EX90，正是沃爾沃在這個新時代背景下對“防護力”的全新定義。

在本次主動安全測試中，EX90在距目標車15米處即啟動緊急制動系統(tǒng)，在近1米距離精準完成避讓。這不是簡單的剎車能力測試，而是體現(xiàn)了一套高度智能、深度融合的多源感知系統(tǒng)如何在關(guān)鍵時刻介入、決策、執(zhí)行。

據(jù)了解，EX90搭載的激光雷達系統(tǒng)可在黑暗中識別120米外的行人，配合高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器以及行業(yè)領(lǐng)先的NVIDIA DRIVE Orin芯片，構(gòu)建出一個全天候的“感知穹頂”。更重要的是，沃爾沃自動駕駛系統(tǒng)配有安全冗余設計，在主系統(tǒng)失效時能夠快速介入，保證行駛安全。

這意味著，在真正的道路環(huán)境中，全新EX90不僅能“看到風險”，更能“比你更早做出反應”。在沃爾沃看來，安全的終極底線，是在事故不可避免時如何最大限度保護生命。全新EX90繼承了沃爾沃一貫的結(jié)構(gòu)安全優(yōu)勢，在電動車架構(gòu)基礎(chǔ)上進行針對性優(yōu)化。

在被動安全測試中，車輛采用約束技術(shù)與高強度籠式結(jié)構(gòu)，將撞擊能量精準引導至非乘員區(qū)域，最大限度保護艙內(nèi)人員。測試數(shù)據(jù)顯示，即使在被認定為“較高等級”的側(cè)面撞擊場景中，EX90車內(nèi)假人關(guān)鍵受力區(qū)域全部控制在安全閾值內(nèi)，這在以電池為底部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的純電平臺中，極具技術(shù)含量，也極具行業(yè)借鑒意義。

為了確保測試場景的真實性，沃爾沃甚至遮蓋了EX90的激光雷達并禁用ADAS系統(tǒng)，模擬“感知遮擋”“設備受污染”等現(xiàn)實使用場景，體現(xiàn)出沃爾沃在系統(tǒng)驗證層面的嚴苛自律。當安全從硬件結(jié)構(gòu)走向全棧系統(tǒng)、從被動防護延伸到主動預防，沃爾沃正在用EX90告訴行業(yè)，防護力不是對碰撞的“回應”，而是對未知風險的“預設”。

沃爾沃的安全是“重新定義標準”

在汽車行業(yè)，許多品牌將“滿足法規(guī)”視為安全的基本底線，而沃爾沃始終將“制定未來標準”作為目標。這種邏輯背后，體現(xiàn)的是沃爾沃始終如一的系統(tǒng)性安全哲學。

從三點式安全帶的發(fā)明到安全氣簾、側(cè)柱碰撞測試的首創(chuàng)，沃爾沃始終以遠高于法規(guī)要求的標準進行研發(fā)與測試，其制定的安全規(guī)范不僅用于自家車型，更影響了整個行業(yè)的評價體系。正是這種對安全的執(zhí)念，讓沃爾沃在過去幾十年中不斷推動技術(shù)革新，也讓“安全”真正成為一種品牌承諾。

這種對安全標準的超前預判，在沃爾沃事故調(diào)查小組的實戰(zhàn)記錄中得到了殘酷卻有力的驗證。一次kim開著他媽媽的V90去聚會，以40km/h的速度駕駛至丁字路口時，被一個橫向駛來的120km/h的車輛，直接撞擊到駕駛艙，受到了高于碰撞測試標準4倍的能量撞擊，但因駕駛沃爾沃V90，得以幸存并康復。Kim的故事，不是個例，而是沃爾沃真實事故調(diào)查庫中萬千案例中的一個縮影。

基于此，我們或許就不難理解沃爾沃為何要堅持“高于標準開發(fā)”，因為真實世界遠比實驗室更殘酷、更復雜。據(jù)了解，沃爾沃事故調(diào)查小組目前已累計分析逾5萬起事故，覆蓋超過8萬人的數(shù)據(jù)，并據(jù)此構(gòu)建出行業(yè)領(lǐng)先的“真實事故數(shù)據(jù)庫”。在這個體系中，每一個傷害發(fā)生的瞬間、每一種受力模式、每一類人群的體態(tài)差異，都可能引發(fā)一項新的測試邏輯或評價準則。

沃爾沃始終基于真實事故數(shù)據(jù)進行嚴苛的安全測試，其所進行的側(cè)柱碰撞測試、鞭甩測試和高強度部分重疊碰撞測試等一系列安全測試，甚至推動了許多行業(yè)安全評級的制定。如今，隨著技術(shù)創(chuàng)新的進一步推進，沃爾沃汽車已開始采用更先進的計算方式收集、迭代數(shù)據(jù)，以進一步分析事故原因，助力安全功能的研發(fā)。

沃爾沃對“安全標準”的追求，并不滿足于現(xiàn)有評級與排行榜上的得分，其關(guān)心當那些超出測試腳本的意外發(fā)生時，車還能不能守住最后一道生命防線。自動駕駛、AI感知、電池結(jié)構(gòu)、芯片架構(gòu)、計算冗余……這些看似冰冷的技術(shù)背后，都是沃爾沃對“人”的終極關(guān)懷。而每一次測試的迭代、每一次標準的前探，也正是沃爾沃在這個喧囂行業(yè)中，最有力的證明。