豐田汽車(chē)給外資品牌打了個(gè)樣，廣汽豐田讓合資車(chē)企破了戒。

當(dāng)華為鴻蒙遇上小米“人車(chē)家”生態(tài)……

很難想象，華為與小米的余承東和雷軍，半月前還在隔空互懟的跨界“造車(chē)”科技企業(yè)（華為是幫車(chē)企造好車(chē)）大佬，如今卻允許兩品牌同臺(tái)在一起亮相。

正所謂沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益。“都裝得下！”

沒(méi)錯(cuò)，這一幕就發(fā)生在6月12日，豐田汽車(chē)旗下在華合資公司廣汽豐田2025科技日，汽車(chē)圈的科技“三巨頭”——華為、小米、Momenta齊聚于此。

在世界第一車(chē)企應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的召喚下，擁有鴻蒙智行的華為和已打造爆款車(chē)型SU7的小米，居然走到一起，被豐田汽車(chē)都卷成自己在中國(guó)合資公司的供應(yīng)商了，裝在豐田車(chē)?yán)铩?/p>

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正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言，“廣汽豐田已匯聚國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的科技朋友圈，一起打造最強(qiáng)的AI生態(tài)圈”。作為合資公司，這簡(jiǎn)直堪稱(chēng)破戒。

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，合資公司外方對(duì)中國(guó)本土科技公司合作，一直持有非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，只是最近這幾年，在骨感的現(xiàn)實(shí)面前，態(tài)度開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)也宣布與華為進(jìn)入合作2.0時(shí)代，從點(diǎn)到點(diǎn)的合作，升級(jí)為全域面到面合作。這可能將為其他合資車(chē)企，解掉最后的心結(jié)。

即將正式上市的廣汽豐田鉑智7，更是將成為首款同時(shí)擁有華為DriveONE電機(jī)、鴻蒙座艙和小米生態(tài)的車(chē)型。

華為與小米罕見(jiàn)地在一起，只是因?yàn)樨S田這家入華60年、在華年銷(xiāo)售近200萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)企面子足夠大？

或許能夠進(jìn)入這家全球年銷(xiāo)量超千萬(wàn)量級(jí)的世界汽車(chē)巨無(wú)霸體系的可能性，更是華為、小米所看重的。

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全球化這件事，華為不必多說(shuō)，小米在手機(jī)與智能家電之后，當(dāng)然希望自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)和生態(tài)體系，同樣打開(kāi)海外市場(chǎng)。

此前，小米SU7（參數(shù)丨圖片）、YU7均已經(jīng)制定了出海計(jì)劃，小米甚至為此與全球最著名的模擬類(lèi)賽車(chē)游戲聯(lián)手，為小米汽車(chē)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大影響力。

而備受雷軍推崇的“人車(chē)家”生態(tài)，如果想更快些走出去，豐田體系自然是不二之選。

今年前5個(gè)月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量60.52萬(wàn)輛，同比下滑13.48%；而廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)售27.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3%。

「來(lái)源：廣汽集團(tuán)2025年5月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)」

在當(dāng)前合資車(chē)企被自主品牌壓制的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，廣汽豐田能有如此堅(jiān)挺表現(xiàn)，已屬難得。

這次借豐田的大旗，廣汽豐田可能同時(shí)收獲“花粉”與“米粉”們的青睞，對(duì)于廣汽集團(tuán)合資板塊而言，這更可能成為其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的催化劑。

對(duì)于該集團(tuán)后續(xù)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，也同樣讓人期待。

畢竟，豐田、華為、小米，哪一家在中國(guó)市場(chǎng)都有相當(dāng)?shù)奶?hào)召力。

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2025年以來(lái)，包括廣汽豐田、一汽豐田在內(nèi)的眾合資車(chē)企，都在悄悄地改變。

尤其是從這些合資公司產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，能發(fā)現(xiàn)它們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整巨大。

今年以前，外資（合資）車(chē)企短板，就是電動(dòng)化緩慢、智能化拉跨和生態(tài)建設(shè)幾乎為零。可是從豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始，全面認(rèn)清現(xiàn)狀、融入學(xué)習(xí)、合作共贏，成為這些全球汽車(chē)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇發(fā)展的必由之路。

大眾汽車(chē)通過(guò)與小鵬汽車(chē)合作，基本吃透了中國(guó)車(chē)企的電子電氣架構(gòu)，疊加其本身的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，這才有了今年上海車(chē)展大眾全新ID.系列的產(chǎn)品爆發(fā)。

豐田汽車(chē)則通過(guò)RCE（中國(guó)首席工程師）體制，讓更了解中國(guó)消費(fèi)者需求的中國(guó)工程師主導(dǎo)車(chē)輛開(kāi)發(fā)。

同時(shí)，大批量啟用中國(guó)本土供應(yīng)商，降本的同時(shí)，依靠中國(guó)供應(yīng)商的尖端技術(shù)，加快自身新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

早在今年3月廣汽豐田鉑智3X的上市發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田就提出，以“中國(guó)智慧賦能+豐田安全基因”為核心，在研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)策略等多維度重構(gòu)合資模式。

上汽奧迪更是讓A5L，成為首款搭載華為智能輔助駕駛的燃油車(chē)。

顯而易見(jiàn)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭已經(jīng)全面接受中國(guó)的智能化浪潮，并全面融入。

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不少車(chē)企經(jīng)常說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入“智能化下半場(chǎng)”，這種表述是否準(zhǔn)確暫且放在一邊，單從智能化能力已成為當(dāng)今車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力這一事實(shí)看，傳統(tǒng)車(chē)企攜手華為、小米、Momenta這樣的中國(guó)科技公司，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)自身智能化水平跨越的最快方式。

所以廣汽豐田在其科技日上的動(dòng)作，可以認(rèn)為是為所有合資車(chē)企做好模版。

當(dāng)合資大廠(chǎng)基于自身產(chǎn)品素質(zhì)優(yōu)勢(shì)，搭配上中國(guó)本土科技公司的三電、智艙、智能輔助駕駛，甚至加入中國(guó)企業(yè)的智能生態(tài)能夠迅速補(bǔ)齊短板。

在不存在木桶效應(yīng)之后，中國(guó)消費(fèi)者在新勢(shì)力品牌和外資品牌之間做選擇時(shí)，是否會(huì)重新掂量一下？

對(duì)此，豐田另一家合資伙伴一汽豐田副總經(jīng)理董修惠說(shuō)，“理性回歸的最聰明的新用戶(hù)增多了，使消費(fèi)趨勢(shì)發(fā)生了扭轉(zhuǎn)”。

「一汽豐田副總經(jīng)理 董修惠」

近日，乘聯(lián)分會(huì)根據(jù)商務(wù)部的汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)數(shù)據(jù)，測(cè)算出今年5月乘用車(chē)零售規(guī)模中，換購(gòu)用戶(hù)比例已近70%。

值得注意的是，較早購(gòu)入新能源汽車(chē)，或者新勢(shì)力品牌產(chǎn)品的用戶(hù)，已進(jìn)入了舊車(chē)換購(gòu)周期。

在近年造車(chē)新勢(shì)力的風(fēng)風(fēng)雨雨過(guò)后，這些用戶(hù)，有多少還會(huì)選擇再換購(gòu)新勢(shì)力品牌？

這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，無(wú)疑是一大利好。

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豐田、大眾、奧迪……越來(lái)越多世界汽車(chē)巨頭成為中國(guó)科技企業(yè)伙伴，華為、小米、Momenta的技術(shù)實(shí)力當(dāng)然是關(guān)鍵，但中國(guó)消費(fèi)者用車(chē)需求的改變，更是其中的根源所在。

在經(jīng)歷銷(xiāo)量萎縮、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降的陣痛之后，外資品牌在市場(chǎng)倒逼之下，不得不低下曾經(jīng)高昂的頭。

此次廣汽豐田同時(shí)牽手華為、小米，正是傳統(tǒng)合資大廠(chǎng)在中國(guó)市場(chǎng)思維方式的重大轉(zhuǎn)變。至少對(duì)于股東雙方和各方上市公司而言，這是多贏的局面。