近來，航空公司在節(jié)省成本和多塞人上飛機(jī)上可謂是絞盡腦汁，比如將座位之間的距離調(diào)的越來越近，椅背越來越薄，坐個(gè)飛機(jī)仿佛受刑一樣。

而前段時(shí)間南航的“超薄座椅”，可謂是互聯(lián)網(wǎng)上的一大熱門話題。但凡是體驗(yàn)過的旅客，十之八九都在吐槽：坐上它就像是回到了當(dāng)年坐綠皮火車的時(shí)代，腰疼腿疼脖子疼。

座椅薄得像紙板，給人一種往后一躺就能壓塌的錯(cuò)覺。

本來這已經(jīng)夠“反人類”了，而沒想到，有臥龍的地方，就有鳳雛。

最近，航空界又有一個(gè)勁爆消息刷爆網(wǎng)絡(luò)：意大利航空座椅制造商Aviointeriors設(shè)計(jì)出一種“站票飛機(jī)”座椅，這一消息瞬間點(diǎn)燃大眾的好奇心，也引發(fā)無數(shù)爭議，飛機(jī)上的“站票時(shí)代”真的要來臨了嗎？

站立型座椅長啥樣？

網(wǎng)友：下一步就賣掛票

從外觀上看，和大家印象中的飛機(jī)座椅截然不同。

它更像是縮小版的騎馬鞍座搭配短小的靠背，乘客坐下時(shí)，不是傳統(tǒng)意義上的平坐，而是以一種傾斜、半蹲的姿勢支撐身體 。

座椅的靠背直直的，根本沒法往后靠，坐墊又窄又小，形狀就像自行車座。乘客坐上去，既不能好好地靠在椅背上，也沒法把腿伸直，只能保持一種半站半坐的別扭姿勢，仿佛在飛機(jī)上“罰站”。

而且，這座椅間距小得可憐，只有23英寸（約58厘米）（傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)艙通常為30-32英寸），別說是舒展身體了，就連正常的活動(dòng)空間都沒有。

要是遇到長途飛行，在這樣的座椅上坐上幾個(gè)小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)，身體各個(gè)部位都得不到放松，腰酸背痛、腿腳麻木都是輕的，簡直就是一場“酷刑”。

這款反人體工學(xué)設(shè)計(jì)，本質(zhì)是資本對(duì)空間效率的極致壓榨。

這種座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors設(shè)計(jì)制造，該公司以創(chuàng)新座椅解決方案和輕量化設(shè)計(jì)著稱。

據(jù)悉，通過削減不必要的物品并壓縮座椅行間距，航空公司預(yù)估這種座位可令飛機(jī)在兩小時(shí)或更短的航線上多容納20%的乘客。其座椅裝置的重量大約是普通座椅的一半，有助于削減飛機(jī)燃料消耗。同時(shí)，座位也配備了安全帶。

有傳聞稱，旅客可能以低至1歐元至5歐元的價(jià)格購買單程機(jī)票。

飛機(jī)“站票”的消息一經(jīng)傳出，就遭到了網(wǎng)友們的瘋狂吐槽和調(diào)侃。

有人說：“這姿勢還不如站著呢”，有人調(diào)侃：“費(fèi)這事干嘛，直接賣掛票。（想象一下印度火車）”

更有網(wǎng)友憤怒地表示：“越來越反人類，像運(yùn)貨物一樣。”還有神評(píng)：“下一步是不是該把乘客綁在機(jī)翼上？”

也有一小撮人表示，“如果1小時(shí)的航班，價(jià)格足夠便宜，站著可以接受。”

當(dāng)然了，目前的飛機(jī)“站票”更多的還停留在概念層面，尚未有哪一家航空真正投入到實(shí)際的使用場景之中。因?yàn)楸澈笊婕暗陌踩珳y試、客艙布局調(diào)整、審定認(rèn)證等現(xiàn)實(shí)問題，仍需很長的時(shí)間周期才能得以解決。

一直以來，飛機(jī)“站票”或“站立式座椅”是一種極具爭議的航空座椅設(shè)計(jì)理念，旨在通過減少座椅空間、增加乘客密度來降低航空公司運(yùn)營成本，從而提供更便宜的機(jī)票，被視為全球航空業(yè)壓縮成本的極端嘗試。

早在2009年，春秋航空就曾公開設(shè)想嘗試“給飛機(jī)賣站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考慮引進(jìn)在航程最多1小時(shí)的飛機(jī)上引入站票，擬售最低4英鎊，此舉基于調(diào)查顯示：42%的人表示若票價(jià)為傳統(tǒng)座位一半會(huì)購買站票。但受限于安全、舒適性和法規(guī)等因素，最終未采用。

歐洲航空安全局（EASA）對(duì)于站立式座位曾表態(tài)認(rèn)為，站立靠背需要對(duì)現(xiàn)有規(guī)制進(jìn)行大量的修改，而且會(huì)面臨包括座椅的適墜性、阻燃性、應(yīng)急撤離等一系列的安全隱患。

有業(yè)內(nèi)分析指出，無論是歐洲、北美還是其他地區(qū)，都沒有任何航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證過直立或半直立式座椅用于客運(yùn)服務(wù)。其所需的碰撞測試、客艙布局調(diào)整和認(rèn)證流程仍未得到解決。這種座椅完全不可行。

竟然還有上下鋪?zhàn)?/strong>

以及三層臥鋪?zhàn)危?/strong>

其實(shí)，這種飛機(jī)“站座”并不是航空史上第一個(gè)挑戰(zhàn)乘客舒適度的設(shè)計(jì)。早在多年前，就有不少航空公司和設(shè)計(jì)師腦洞大開，推出了各種讓人匪夷所思的座椅設(shè)計(jì)。

美國一家公司曾設(shè)計(jì)出一種上下鋪的飛機(jī)座椅，乘客可以像在火車臥鋪一樣躺著睡覺，還配備有顯示屏、充電口等設(shè)施。

荷蘭設(shè)計(jì)師努涅斯?維森特則設(shè)計(jì)了一種上下座位的布局，上層座位的乘客可以享受更寬敞的腿部空間，而下層座位乘客的頭部則正好對(duì)準(zhǔn)上排乘客的臀部，因此被網(wǎng)友調(diào)侃為“聞屁區(qū)”。

還有代爾夫特理工大學(xué)的學(xué)生設(shè)計(jì)出了一種三層臥鋪的飛機(jī)座椅，看起來就像是把火車的硬臥搬到了飛機(jī)上。這種設(shè)計(jì)雖然增加了載客量，但視覺上太過擁擠，狹窄如膠囊旅館，毫無舒適感可言。

非人性化的設(shè)計(jì)

可能就是在倒逼你加錢

“經(jīng)濟(jì)艙的旅客對(duì)舒適度的要求并不高，他們對(duì)機(jī)票價(jià)格更為敏感。”一民航從業(yè)者坦言道。

因此，為了節(jié)省開支，多收一份票錢，航空公司就瘋狂在飛機(jī)座椅上做文章。

春秋航空創(chuàng)始人王正華說了，“錢，一半是賺的，一半是省的”，多加座位就能多賺一份錢，少送服務(wù)就能省成本，并且還能倒逼消費(fèi)者花錢買服務(wù)。

而免費(fèi)服務(wù)不斷被削減的另一面，是付費(fèi)服務(wù)的上限不斷被抬高。

據(jù)CNBC報(bào)道，航空公司“花了幾十年的時(shí)間把盡可能多的座位塞進(jìn)經(jīng)濟(jì)艙，現(xiàn)在則把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到豪華座椅上，以吸引高凈值游客”。

*圖片由AI生成

有統(tǒng)計(jì)指出，平均來看，航空公司70%的收入來自25%的高端客戶，財(cái)經(jīng)媒體人“蟲二”據(jù)此分析，不是座椅越多越賺錢，而是經(jīng)濟(jì)艙越少越賺錢，客艙布局的關(guān)鍵不是空間利用率，而是空間溢價(jià)。

現(xiàn)在的飛機(jī)比以前便宜了也難受了，現(xiàn)在的飛機(jī)又比以前寬敞了舒服了——只要你愿意加錢，而便宜艙位越來越非人性化的設(shè)計(jì)，大概也在讓越來越多旅客不得不加錢。

從前以為飛機(jī)貴是因?yàn)轱w得快，能買來時(shí)間，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上最貴的還是空間，飛不飛的沒什么兩樣。

就好像“高鐵商務(wù)座”已經(jīng)變成了一個(gè)景點(diǎn)，最吸引人的就是“空間自由”，包括寬敞的專屬候車室、寬敞的商務(wù)車廂、形同按摩椅的寬敞座位。坐商務(wù)座可以隨意躺平，不需要害怕妨礙到后排，手肘可以隨意支棱，不需要擔(dān)心戳到鄰座肋骨，腿可以隨意前伸，前排椅背根本束縛不著你。

沒想到，“空間自由”過去用來討論買房買車這種大事，現(xiàn)在卻似乎已經(jīng)滲入日常生活的每個(gè)細(xì)枝末節(jié)了。

對(duì)于飛機(jī)“站票”

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編輯：Selex

圖文來源：南方都市報(bào)、營銷頭版、Vista氫商業(yè)

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