文|周純粼

當近期行業在爭論“內卷”的定義究竟是“力度不當的價格戰”還是“主機廠對供應鏈的‘壓迫’”時，廣汽豐田并不想參與口水戰，而是專注于自身的能力建設；當行業還在爭論“合資車企是否錯過電動化窗口”時，廣汽豐田用一場科技日展露了其智電轉型的虔誠態度和堅定決心。對于這家頭部合資公司而言，所謂轉型，不是一場孤注一擲的豪賭，而是一場長期精心布局的體系變革。

從鉑智3X創紀錄的交付速度到全新電子電氣架構的落地，從Momenta飛輪大模型的全球首發到與華為、小米的生態共建，這家合資巨頭正以“中國自研2.0”為戰略支點，在智電深水區構建起難以復制的體系護城河。

從“在地化適配”到“中國智慧驅動”

鉑智3X的市場表現，堪稱合資自研的里程碑事件。這款基于中國本土研發體系打造的純電車型，沒有選擇“油改電”的捷徑，而是采用全新新能源專屬平臺，以A級定位、B級尺寸、C級空間的錯位競爭策略，配合端到端全場景智能輔助駕駛系統，精準切入家庭用戶對實用性與科技感的雙重需求。其上市三個月訂單逼近三萬輛、交付量突破兩萬大關的數據，不僅驗證了“中國需求定義”戰略的成功，更揭示了廣汽豐田研發體制的根本性變革。

廣汽豐田執行副總經理文大力在科技日上擲地有聲：“廣汽豐田全面鋪開新體制，徹底推行中國首席工程師制度，讓‘中國需求定義’升維到‘中國智慧驅動’。”這句話背后，是研發權的轉移。

在中國自研2.0體系下，從下一代漢蘭達到賽那增程版，每款重磅新車的商品企劃、開發驗證乃至最終定價，都由中國研發團隊深度主導。這種權力的讓渡，帶來的不僅是產品定義權的回歸，更是研發思維模式的轉移。

當鉑智7搭載鴻蒙座艙5.0和激光雷達智駕系統引發海內外關注時，市場看到的已不僅是對新車的期待，更是合資研發體系從“技術輸入”向“源頭創新”的質變。

這種體制改革的成效，在混動領域同樣顯著。智能電混雙擎以超50%的銷量占比撐起廣汽豐田半壁江山，背后是第五代技術全面鋪開帶來的體驗升格。不同于某些品牌將混動視為過渡技術，廣汽豐田通過“加速落地一代，前瞻開發一代”的雙線策略，將混動技術的油電耦合效率推向新高度。

眼下，廣汽豐田已完成三大技術路線布局，開啟“大混動時代”：智能電混雙擎鞏固基本盤，高性能插混滿足性能需求，有競爭力增程技術拓展應用場景。這種技術矩陣的立體化構建，使下一代賽那和漢蘭達能根據不同車型定位靈活配置動力方案，展現出合資車企中罕見的技術前瞻性與市場洞察力。

不難發現，廣汽豐田的行事風格，既擁有廣汽集團創新敢拼的干勁，也蘊含著豐田汽車認真務實的態度。所以，只有一項技術已經落地或非常接近落地時，它才會拿出來展示，讓消費者所見即所得，而不是在PPT右下角不起眼的地方標注“待升級”。單憑這一點，它就值得擁有穿越汽車行業盛衰周期的通行證。

從“油電共生”到“技術代差”

在廣州南沙的廣汽豐田研發中心，一場平臺革命正在上演。兩大新能源專屬平臺的落地，標志著合資車企首次構建起媲美新勢力的技術底座。中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車，首款車型鉑智3X已實現端到端全場景智能駕駛輔助與B級車軸距的優秀平衡；中大型車高兼容性平臺則支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，首款車型鉑智7將以D級車尺寸重塑中大型轎車的旗艦標準。

值得關注的是全新電子電氣架構的突破。從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，這一變革不僅為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，更實現了整車功能與OTA的“常用常新” 。

在底盤領域，AI智能數字底盤的落地同樣具有革命性意義。SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的組合，將身體晃動量減少6%，側傾抑制達6%，這些看似微小的數值背后，是成千上萬次AI算法訓練和數據驗證的結果。

合資車企的技術護城河，正在從參數競賽轉向體驗精耕，這才是新汽車時代真正的技術代差。

從“技術合作”到“價值共生”

在廣汽豐田科技日展臺上，一個細節引發行業關注：鉑智7不僅搭載華為DriveONE電驅和星閃數字鑰匙，更與小米生態實現硬件接口統一。這種跨界融合的背后，是廣汽豐田對AI生態的深刻理解——“AI不是風口而是革命，不玩概念要求實效”。文大力的這句話，揭示了廣汽豐田生態戰略的核心邏輯。在智電時代，單一的技術突破已不足以構建護城河，唯有通過生態共建實現價值共生，才能掌握主動權。

這種生態革命首先體現在智能駕駛領域。Momenta全新迭代飛輪大模型在鉑智3X上的全球首發，標志著合資車企已然站到行業第一梯隊。不同于基于模仿學習的傳統模型，基于強化學習的R6飛輪大模型，可在大量真實數據構建的模擬環境中探索新的駕駛行為，讓駕駛更安全。

據了解，2026-2027年廣汽豐田將攜手領先智能駕駛輔助科技企業研發基于“世界模型”的智能駕駛輔助系統，屆時其技術代差優勢將進一步擴大。這種合作模式不僅加速了技術迭代，更構建起數據閉環，為未來L4級自動駕駛奠定了基礎。

在智能座艙領域，廣汽豐田的“朋友圈”戰略同樣成效顯著。鉑智7首搭的鴻蒙座艙5.0，不僅實現了車載系統與華為生態的無縫銜接，更通過麒麟芯片的強大算力，將語音交互、手勢控制、面部識別等多模態交互融為一體。

當2028年，廣汽豐田的智能座艙能通過多模態感知自動調節座椅按摩與香氛系統時，這標志著人機交互已跨越工具屬性，進入情感化陪伴的新紀元。

而與小米生態的接口統一，則讓車載系統能夠調用小米PAD系列、車載音響、對講機等設備，實現了從家居到車載的全場景覆蓋。當競爭對手還在為車機卡頓煩惱時，廣汽豐田已經讓車載配件實現跨車型通用，這種生態思維遠超單個功能的技術突破。

這種跨界融合，讓智能座艙不再是孤立的“信息孤島”，而是成為了萬物互聯時代的智能中樞。

更值得關注的是，廣汽豐田的生態戰略不止于技術合作。在制造環節，AI征兆管理系統的應用，通過融合豐田全球嚴苛標準及近百年造車數據，精準預判品質問題，讓智造更高效；在服務環節，AI技術的賦能讓交車更準時、智能網聯更好用、遠程支持更高效。這種全價值鏈的AI布局，讓廣汽豐田的生態建設具有了更深的戰略縱深。

縱觀整場科技日發布會，不難發現其上、下半場風格迥異。上半場是廣汽豐田一貫務實誠懇的戰略和成果發布，下半場諸如華為和小米等合作伙伴的演講則頗有科技公司發布會即視感。從中我們看到的是廣汽豐田以品質為基，又不只是依賴品質，而是積極向科技轉型，擁抱前沿力量的強大“求變欲”。

最后

站在“聚變2030”的戰略節點回望，廣汽豐田的轉型之路呈現出清晰的進化軌跡：從產品導入到體系重構，從技術跟隨到生態引領，從市場參與者到標準制定者。2030年新能源占比目標80%的數字背后不僅是能源形式的轉變，更是研發體系、供應鏈生態、用戶關系的全方位重構。

在智電時代，合資車企的競爭已經不再局限于產品本身，而是全價值鏈環節。

這種戰略轉型的意義，早已超越單一企業的成敗。廣汽豐田正以中國為支點，撬動汽車產業的智電革命，其示范效應正在顯現。從導入華為、小米等中國科技伙伴的技術標準，到將中國研發經驗反哺全球市場，廣汽豐田正在構建一種全新的“全球-本地”協同模式——這也與豐田“立全球、更中國”的最新slogan形成共振。這種模式不僅為合資車企的轉型提供了示范，也為中國汽車工業的全球化進程開辟了新路徑。