從“拿來主義”到“融合共創(chuàng)”，廣汽豐田憑借本土化市場深耕、油電共進(jìn)的戰(zhàn)略定力、以及強(qiáng)大的品牌號召力，打破了合資轉(zhuǎn)型困局，引領(lǐng)合資品牌向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的新方向。

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文｜E汽車記者 Carrie

編輯｜十三叔

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，合資車企普遍面臨“大象轉(zhuǎn)身”的困境。然而，廣汽豐田卻以現(xiàn)象級的轉(zhuǎn)型速度脫穎而出，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。它究竟是如何在這場激烈的轉(zhuǎn)型競賽中一馬當(dāng)先的？答案藏在其極具前瞻性與突破性的戰(zhàn)略布局與實踐之中。

早在2023年廣州車展，廣汽豐田便公布品牌戰(zhàn)略，提出從“拿來主義”的合資1.0時代邁向“融合共創(chuàng)”的合資2.0時代，目標(biāo)明確地要在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。自此，一系列雷霆萬鈞的轉(zhuǎn)型舉措迅速落地，展現(xiàn)出其強(qiáng)大的執(zhí)行力與變革決心。

全新新能源品牌鉑智的推出，是廣汽豐田轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。鉑智以差異化定位切入市場，不僅是其新能源戰(zhàn)略的重要載體，更承載著探索全新市場發(fā)展模式的使命。

鉑智3X的成功上市，更是成果的有力證明。這款車型憑借親民的價格，精準(zhǔn)錨定15萬元級純電SUV市場，一舉奪得4月、5月合資純電銷量冠軍。這一佳績，既彰顯了廣汽豐田新能源車型的硬核競爭力，也印證了其戰(zhàn)略執(zhí)行的高效與精準(zhǔn)。

在2024年6月12日的第二屆“廣汽豐田科技日”上，廣汽豐田再次釋放重磅信號，明確挑戰(zhàn)2030年新能源占比達(dá)80%的宏偉目標(biāo)，盡顯傳統(tǒng)車企巨頭向新能源與智能化領(lǐng)域進(jìn)軍的堅定決心。同時，它以強(qiáng)大的號召力，將華為、小米、Momenta等科技巨頭納入供應(yīng)商體系，展現(xiàn)出了引領(lǐng)合資品牌轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大實力。

平臺架構(gòu)革新，筑牢發(fā)展根基

在新能源汽車領(lǐng)域，專屬平臺對于車輛的性能、空間布局以及智能化集成有著至關(guān)重要的作用。廣汽豐田深刻認(rèn)識到這一點(diǎn)，為中國市場量身打造了兩大新能源專屬平臺，并構(gòu)建全新電子電氣架構(gòu)，以此作為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心基石，接下來，廣汽豐田將加快新平臺落地，全力鞏固油電同強(qiáng)。

以中小型車新能源平臺為例，基于此平臺推出的首款車型鉑智3X，具備A級定位、B級尺寸、C級舒適空間，精準(zhǔn)地?fù)糁辛水?dāng)下消費(fèi)者對于車輛空間和性價比的需求痛點(diǎn)。

另一個是中大型車高兼容性平臺，可覆蓋5.3米以內(nèi)C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種能源形態(tài)。首款車型鉑智7有望憑借D級尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助、最新鴻蒙座艙等優(yōu)勢，在中大型轎車市場掀起波瀾。

除了新能源專屬平臺，廣汽豐田構(gòu)建的全新電子電氣架構(gòu)同樣具有重要意義。它從傳統(tǒng)分布式ECU進(jìn)化為以高性能中央運(yùn)算單元CCU為核心的集中域控架構(gòu)，這一變革為高級別智能駕駛輔助和復(fù)雜智能座艙提供了堅實的軟硬件平臺支撐。通過集中域控架構(gòu)，車輛的各個系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的數(shù)據(jù)交互和協(xié)同工作，使得整車功能的OTA升級更加順暢，真正做到常用常新，滿足消費(fèi)者對于車輛持續(xù)進(jìn)化的期待。

深度扎根本土，加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程

與其他合資品牌相比，廣汽豐田在本土化運(yùn)營方面走出了一條獨(dú)特且高效的道路。部分合資品牌在轉(zhuǎn)型過程中，由于過度依賴國外總部的技術(shù)和決策，受到諸多限制，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型速度緩慢。

而廣汽豐田已經(jīng)通過建立中國獨(dú)立的研發(fā)體系，將產(chǎn)品決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國，設(shè)立“中國首席工程師（RCE）”制度，由中國工程師們擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人，能夠快速響應(yīng)中國市場的需求，為轉(zhuǎn)型按下“加速鍵”。

在油電轉(zhuǎn)型策略上，廣汽豐田堅持“油電共進(jìn)”，繼續(xù)迭代全球領(lǐng)先的智能電混雙擎，加快高性能插混和首款增程車型的導(dǎo)入，率先集齊三大混動路線，開啟屬于自己的“大混動時代”。

其中，智能電混雙擎作為廣汽豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)，經(jīng)過多年的發(fā)展和迭代，已經(jīng)在市場中積累了良好的口碑。如今正加速第五代普及、推進(jìn)第六代開發(fā)；高性能插混車型在提供強(qiáng)勁動力的同時，能夠有效降低油耗，滿足消費(fèi)者對于動力和經(jīng)濟(jì)性的雙重追求；增程車型則以獨(dú)特的動力形式，解決了消費(fèi)者對于純電動車?yán)m(xù)航里程的焦慮，拓寬了廣汽豐田在新能源市場的覆蓋范圍。據(jù)了解，廣汽豐田即將推出增程版的全新一代漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那。

這種多元化混動路線布局，既體現(xiàn)了廣汽豐田對消費(fèi)者多元需求的深刻洞察，也彰顯了其深厚的技術(shù)研發(fā)實力與底蘊(yùn)。

攜手科技巨頭，構(gòu)建智能生態(tài)

在智能化浪潮中，廣汽豐田積極與行業(yè)領(lǐng)先的科技企業(yè)合作，共同構(gòu)建智能生態(tài)，這成為其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的一大亮點(diǎn)。與華為、小米、Momenta等科技巨頭的合作，不僅展現(xiàn)了廣汽豐田強(qiáng)大的生態(tài)整合力，更體現(xiàn)了其對產(chǎn)業(yè)變革趨勢的精準(zhǔn)把握。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，廣汽豐田計劃在2026-2027年與行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴共同研發(fā)基于“世界模型”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一系統(tǒng)在算法和學(xué)習(xí)機(jī)制上實現(xiàn)了根本性飛躍；在智能座艙方面，自2028年開始，廣汽豐田將進(jìn)一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，邁入“艙駕模型共生體”新階段，帶來從“理解駕駛”到“理解用戶”的質(zhì)變，構(gòu)建以人為中心的智能出行新體驗。

尤其值得一提的是，廣汽豐田與華為、小米的合作深度已超越傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系，形成了“制造基因+智能內(nèi)核+生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”的三位一體聯(lián)盟。

當(dāng)華為智能汽車解決方案BU宣布“把智能帶入每一輛車”，當(dāng)小米高調(diào)宣稱“重新探索汽車生態(tài)邊界”，這兩家以生態(tài)壁壘著稱的科技巨頭，竟同時向同一家車企開放核心能力，這在汽車工業(yè)史上實屬罕見。

其中，廣汽豐田與華為首次實現(xiàn)在動力平臺上的歷史性聯(lián)手，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把各自最強(qiáng)的長板拿出來，打造面向未來的智能汽車；廣汽豐田也是與小米達(dá)成實質(zhì)性合作的首家國際汽車大廠，小米的Alot生態(tài)鏈將以Pad、音響等設(shè)備為切入點(diǎn)，在廣汽豐田車型上，打通人、車、家生態(tài)圈，探索汽車生態(tài)的邊界，為消費(fèi)者帶來更加便捷、豐富的出行體驗。

在合資車企轉(zhuǎn)型的馬拉松中，廣汽豐田的實踐揭示出破局的關(guān)鍵點(diǎn)：轉(zhuǎn)型速度不僅取決于電動化的投入力度，更在于戰(zhàn)略決策的廣度與深度。

當(dāng)傳統(tǒng)合資模式遭遇挑戰(zhàn)，廣汽豐田率先跳出了“技術(shù)引進(jìn)”的路徑依賴，以開放的思維引入“RCE”制度，把中國市場研發(fā)交給更懂本土需求的中國工程師；并且，將華為、小米這樣的生態(tài)級玩家轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略供應(yīng)商，實現(xiàn)“借力打力”的突破。

這種轉(zhuǎn)型思路，既傳承了豐田體系卓越的制造優(yōu)勢，又注入了中國科技的創(chuàng)新活力，更重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)價值鏈的分配邏輯。當(dāng)合資車企的轉(zhuǎn)型競賽進(jìn)入全新維度，廣汽豐田已然站在變革前沿，為其他合資車企的轉(zhuǎn)型提供新的思路。