前段時間，體驗了一把比亞迪的萬兆閃充，其實也就是10C充電，通過1000KW高功率對電池進行充電，實際效果，真的是震驚到我了。

100度的電池，從3%充到100%，只花了15分鐘左右，而從3%充到80%，只花了7分鐘左右。

而你開個油車到加油站加汽油，一切順利的話，也需要個3-5分鐘吧，如今這充電速度也和加油差不多時間了。

此外，大家也都清楚，接下來固態電池慢慢的會出來，固態電池的最核心功能有兩個，一是安全、二是續航久。

安全是因為固態電池沒有電解液，所以穿刺、擊穿等并不會起火，而續航久是因為能量密度高，一塊固態電池，續航超過1000KM，也并不意外。

所以很明顯，如果10C充電，配合上固態電池，在補能速度，續航長短上，徹底彌補當前電車的缺點，甚至其優勢比油車還要大。

在這樣的情況之下，我覺得國內有一家車企的商業模式，將出現重大問題，那就是蔚來的換電。

蔚來之前之所以推出換電，一是因為以前大家充電慢，續航也不長，所以換電非常能夠解決問題，幾分鐘就換塊充滿電的電池，滿血復活，就和加油一樣快，比自己去充電快多了。

而為了換電，蔚來可是下足了血本，四處建換電屋，燒的錢那可是幾百億的。

但如今呢，大家想一想，如果你充電只要10多分鐘，續航也不是問題，還有多少人需要換電？一旦沒電了，找個樁充電，明顯會比找個換電屋換電更靠譜吧。

畢竟建樁是全行業的，換電目前就蔚來一家，蔚來的換電屋不可能比充電樁多，這是一定的。

所以蔚來現在是有點騎虎難下，以前宣傳換電有多爽，現在宣傳換電就很尷尬了。

換電是蔚來的特點，不搞換電肯定不行，畢竟老車主會抗議。但搞換電嘛，這玩意又成雞肋了，同時換電這個投入太大，根本看不到回報，換電屋越建越多，虧損越來越大，根本就收不回投資。

所以接下來，蔚來的換電模式，會受到巨大挑戰，換不換，怎么換，要不要換，都是一個巨大問題，目前蔚來已經是“資不抵債”了，股東權益一季度末時成負數了，資金壓力非常大。

而李斌稱今年4季度要實現盈利，就看能不能盈利了，如果還不能盈利，就麻煩了，這個換電何去何從啊。