一天開一百公里，一個月只需充一次電？

財聯社報道顯示，近來華為公布最新硫化物固態電池專利技術，不僅能令固態鋰電池的穩定性和使用壽命實現雙增長，且能量密度是普通電池的10倍，理論續航可達3000公里，快充時間也只需5分鐘，或將重寫能源革命，引發行業內外廣泛討論。

眾所周知，近年來新能源汽車迎來了快速增長和全面市場化競爭的爆發階段，正迅速替代傳統燃油車成為市場主流，我國更是一躍成為全球新能源汽車產業的核心引擎。截至2024年，中國新能源汽車產銷連續10年蟬聯世界第一。

在此背景下，世界各國緊急調轉船頭，開始將新能源汽車作為未來布局的核心。考慮到現有新能源汽車使用的液態鋰電池，普遍存在“易燃易爆、鋰枝晶、續航瓶頸”等致命短板，中美日韓等國紛紛將目光投向了下一代電池技術——固態電池。

所謂固態電池，即將液態鋰電池內用于連接正負極的電解液和隔絕正負極的隔膜，換成硬邦邦的固態電解質，這樣不僅可以消除電解液泄漏、起火爆炸的風險，還為能量密度的飛躍式提升開辟了道路。一旦落地裝車，勢必掀起行業風暴。

而由于日本在固態電池領域起步較早，目前該國已擁有1300多項固態電池相關專利。2023年，日本豐田更是率先宣布，在固態電池技術上取得重要突破：“可實現充電10分鐘，續航1200公里，預計在5年內落地”，一度世界范圍內巨大關注。

或許是為了在汽車領域“扳回一城”，日媒還曾公開表示，其電池技術領先我國20年。

但遺憾的是，日媒似乎有些高興早了。經查，在我國科研人員的默默努力下，近年來我國每年申請的固態電池專利數已達7640項，占比36.7%，增速更是位列世界第一。

特別是當豐田還在實驗室驗證硫化物電解質的穩定性時，華為已成功研發并申請硫化物固態電池技術專利，一旦該技術實現大規模量產，或有望解決新能源汽車的續航里程和充電速度問題，改寫整個汽車行業。

窺一斑而知全豹。盡管日方在固態電池領域的研究早于我國，但華為等本土企業的技術探索，正成功打破代際差，上演“后來居上”的經典戲幕。

更具標志性意義的是，不止華為一家，寧德時代、北京純鋰也在固態電池上取得突破。如北京純鋰前不久宣布已突破固態電芯生產工藝，并解決了固態電解質規模化制備、固態電解質與電極界面接觸穩定性等行業技術難題，其自主研發的 50 安時數全固態電池成功進入量產階段，目前已通過CNAS認證。

這一成果不僅是北京純鋰邁向產業化的重要里程碑，更為華為等企業的鋰硫固態電池量產提供了寶貴經驗。

可以預見，在固態電池技術的加持下，全球汽車產業的話語權版圖正迎來歷史性重構，中國有望從追趕者轉變為行業規則的制定者。