在今年的第一季度，理想推出了全新純電車型i8，這也是他們在經歷了MEGA車的市場爆冷后，再次推出的純電系列車型。作為理想i系列的開山之作，i8不僅要承擔理想車型銷量的使命，更要直面純電SUV賽道的各種挑戰。

也許是因為MEGA的外觀設計爭議實在太多了，在i8的設計上明顯能看得出理想設計師是放棄了過于激進的風格，采用更為平和的設計，并且融合了理想家族經典元素的設計語言。I8擁有封閉式造型、搭配分體式大燈，尾部則沿用了理想L9（參數丨圖片）的貫穿式尾燈以及雙重擾流板設計，也有網友說i8看起來像MEGA和L系列的結合體。

關于i8的動力信息部分，之前官方公布數據的時候還鬧了一點小風波，小編先給大家總結信息——i8電池會有兩個版本，90.1kWh電池的車型CLTC網端電耗是14.6kWh/100km；97.8kWh電池的CLTC網端電耗是14.8kWh/100km，搭載的是理想自研的800V純電架構，采用碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成。

根據官方資料，不難看出i8是鎖定高端純電SUV市場，而在40萬以上的純電SUV市場里，“蔚小理”是繞不開的，蔚來ES8、小鵬G9甚至降價后的Model X都是i8需要面對的，并且別忘了，這個領域還有問界這個強大的競爭對手。

價格方面，如果i8定價在35萬元左右，將填補部分價格空白區間，和蔚來ES9形成價格錯位競爭；相比小鵬G9，i8價格略高，但在配置空間等方面能打差異化；對特斯拉Model X，i8則可能在價格上有較大優勢，更具價格競爭力；對標問界M8，智能化估計是i8最需要補全的了。

在理想的官方宣傳圖片里，i8和特斯拉Model X同框，很明顯這是將Model X作為對標車型了，新款Model X起售價大概是人民幣64.56萬元起，小編大膽猜測，i8售價預計比Model X低20%-30%；加上i8的車身尺寸也比特斯拉Model X大，相信車內表現會是它吸引消費者的加分項。

話說回來，小編認為i8要復制理想L系列車型的成功，需要克服的問題有幾個：一是定價，需要很巧妙地做出價格和配置差異，智能化不夠就配置湊誠意；二是品牌力方面，此前MEGA的失利，理想需要讓消費者重拾對于品牌純電車型的信心；最后是發揮i8車型的優勢，例如加快鋪排5C充電樁，將這個技術優勢發揮出來，否則對于消費者來說這只是“紙面參數”。

新能源汽車市場競爭愈發激烈，比亞迪、蔚來、小米等品牌均在高端純電SUV領域積極布局，不斷推出新的產品和技術，理想i8需要在產品性能、智能化水平、服務質量等方面持續創新，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

（本文僅為作者觀點，不代表合車社立場）