某順風車平臺上，一位乘客預約了一點半去機場的車，明確告知司機自己趕七點的飛機，但要求三點出發。司機提出能否提前到出發，乘客覺得太早，不想在機場等太久，拒絕了。司機當時表示沒問題。但第二天早上十一點，司機表示走不了，面對乘客質問，還直接表明自己就是故意的。

在順風車的世界里，“分攤油費、互助出行”的理想正被現實摩擦。當部分車主遇上他們認為“要求多”或“不守規矩”的乘客時，一種帶有報復意味的應對模式悄然滋生。

對于許多司機，尤其是將順風車視為重要補貼來源的車主而言，乘客的某些行為會直接觸動其敏感的“成本神經”。當乘客強制要求出發時間以及到達時間等，就被司機標注為“事多”乘客，而面對“事多乘客”，一些司機直接采取報復行為。

而司機的報復行為通常不限于臨時取消訂單。

“高速費”則是另一個火藥桶。司機通常希望乘客分擔這筆額外開銷，這直接關系到他們的凈收益。如果乘客在行程前明確拒絕或行程中強硬拒付，部分司機會產生強烈的“吃虧感”和被冒犯感。

這時，“繞行國道”成為一種常見的、帶有懲罰意味的回應策略。明知國道耗時更長、路況更差、乘坐體驗不佳，司機仍會選擇此路，目的就是讓乘客體驗不便，作為對其“不合作”或“出爾反爾”的回應。

更有甚者，當司機認為乘客存在嚴重欺騙行為（如假意承諾加價換取接單，實際到點后反悔），可能在行程中途，甚至在服務區、郊區等不便打車的地點要求乘客下車，將其“晾”在那里。這種行為雖屬極端，但反映出部分司機在極端情緒下，將乘客視為“麻煩制造者”而非服務對象，意圖通過制造更大的麻煩讓對方“付出代價”。

同時，司機群體內部的信息共享（如給低分乘客打標簽）也加劇了這種對立，使得“要求多”的乘客更容易被識別和采取“防御性”甚至“進攻性”措施。

值得注意的是，部分全職或半全職依賴順風車收入的司機，其心態更接近“營運者”而非“分攤者”。他們對時間、路線、成本的管控要求更高，對乘客的“不合規”行為容忍度更低。

當乘客的要求（如反復修改上車點、攜帶過多或特殊行李、要求改變既定路線）被視為對其“運營效率”的干擾時，其采取強硬手段（如直接拒載、中途趕人）的意愿可能更強。在這些司機看來，這并非單純的報復，而是維護自身“工作秩序”和“經濟收益”的必要手段。

“接順風車本是為了貼補點油錢，圖個方便。但后來發現，有些乘客把你當免費專車使喚，還理直氣壯。被‘坑’幾次后，心就硬了，遇到覺得‘事兒多’的，要么不接，要么接了也得想辦法別讓自己吃虧，哪怕手段不那么光彩。久而久之，那份互助的心情也就磨沒了?！?/p>

這段話或許道出了部分司機從委屈、警惕走向“以牙還牙”的心理軌跡。當平臺未能有效界定權責、約束行為時，司機對自身利益的維護，便可能滑向對乘客的傷害。