進入2025年，插電式混合動力車型正逐步成為新能源汽車市場的重要支柱。隨著消費結構轉變與使用場景的多樣化，用戶對插混產品的期待已從“節油補短”升級為“高性能與智能體驗兼得”。插混車型不再只是技術妥協的產物，而是與純電、增程共同構成新能源格局的主力形態之一。

數據顯示，2024年中國插混車型銷量達到了新能源乘用車銷量的40%，同比增長超過10個百分點，成為細分市場中增長最迅猛的品類。在此趨勢下，越來越多車企加快對中高端混動轎車的投入，從技術架構到產品形態均呈現全面升級態勢。在這一背景下，領克10 EM-P的正式命名與亮相，進一步明確了該品牌對混動賽道的高階布局方向。這不僅是一款產品的推出，更代表著領克在混動轎車價值維度上的一次戰略升級。

技術架構下沉，混動不再只是“省油選擇”

長期以來，消費者對插混車型的認知多集中在“油耗優化”與“政策合規”層面，但隨著產品技術體系的完善與成本結構改善，插混車型已進入系統性能力競爭階段。領克10 EM-P正是此類技術路線下的代表作。

新車基于CMA Evo原生新能源架構打造，天然具備更優的電池布局、電驅整合與車輛控制系統耦合能力。該平臺為領克EM-P智能電混系統提供了更大的開發空間，使得整車不僅在動力效率上具備明顯優勢，更在操控性與響應速度方面實現突破。

核心動力系統由1.5T混動發動機與三電機構成，配合DHT Evo三擋電驅變速箱構建全電驅四驅系統。整車最大功率390kW，峰值扭矩755N·m，動力輸出足以媲美傳統高性能燃油轎車，同時保持良好的NVH表現與電驅加速特性。

智能能力集成化，芯片+算法雙端布局

智能化是新能源汽車區分傳統產品的關鍵能力。領克10 EM-P在這一方面沒有采用“功能堆疊”式策略，而是從底層芯片到算法協同構建出統一架構。

新車搭載英偉達Thor高算力芯片，700TOPS的計算能力可支持座艙控制與輔助駕駛系統的并行運行，具備更強的多任務處理能力與后續迭代空間。硬件能力的提升為H7高階輔助駕駛系統的穩定運行提供基礎。

H7方案集成激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達等多源傳感器，配合自研算法，在高速、城市、泊車等主要用車場景中實現L2+級別的智能輔助駕駛體驗。該方案強調軟硬件深度融合，通過統一系統調度提升識別精度與行為預測能力。

從產品策略角度看，領克通過構建一體化智能平臺，不僅提升了輔助駕駛的可用性，也保障了系統的安全冗余，為用戶提供高頻、高信任的智能駕駛交互體驗。

旗艦級空間表現，插混轎車向全能進階

作為一款中大型插混轎車，領克10 EM-P在空間表現上達到了當前細分市場較高水準。車身長寬高分別為5050×1966×1487mm，軸距為3005mm，不僅在外觀氣場上形成視覺優勢，也為內部座艙設計提供更充分的空間基礎。

得益于原生架構優化，新車在車內地板平整性、電池艙占比、后備廂深度等方面均優于油改插混車型。乘坐空間不因技術結構而受限，反而因架構優化實現更舒適的駕乘環境。

結合現有領克家族產品設計風格，預計10 EM-P將在內飾材料、數字座艙、氛圍體驗等方面同步升級，以確保整車從駕駛感受到乘坐體驗均能達到旗艦轎車應有水平。

領克10 EM-P的亮相，即是對這一需求的回應。它以平臺為根、技術為基、體驗為核，展現出自主品牌在混動轎車領域的綜合產品力。其所提供的不只是更快的加速、更穩的底盤或更強的輔助駕駛，而是一種更全面、更可靠的未來出行解決方案。