榮威要沖高端？這事兒聽著就跟“沙縣小吃開米其林分店”一樣魔幻。畢竟，提到榮威，99%的人腦子里蹦出來的畫面不是網約車師傅搖下車窗問“尾號多少”，就是二手車市場里一排排掛著“滴滴合作車”標語的i5和Ei5。可這次，榮威M7 DMH的官圖一放出來，網友直接炸鍋——這車，居然有點“小勞斯萊斯”內味兒？

先看設計，榮威這次是真豁出去了，直接請來了前勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班操刀。這位大佬的手筆包括布加迪威航、奧迪Q7，甚至勞斯萊斯幻影的某些經典元素。M7 DMH前臉那套直瀑式鍍鉻中網，配上發光“ROEWE”字母標，再加上矢量光軌晶鉆日行燈，乍一看還真有點“帕特農神廟”的威嚴感。側面線條舒展，4940mm的車長配上溜背造型，尾部3D懸浮貫穿燈帶+榮耀迎賓光毯，上下車自帶“老板出場”BGM——這哪是網約車？分明是“上海小勞斯”。

但問題來了：設計能撐得起高端夢嗎？榮威的品牌溢價，現在怕是連隔壁吉利銀河的尾燈都看不見。網友調侃：“網約車司機開這車接單，乘客會不會誤以為自己叫到了專車？”更尷尬的是動力——1.5L自吸發動機+單電機，最大137kW，和D7 DMH同款，放在5米長的“行政級”轎車上，怕是超個車都得提前寫申請。對比比亞迪漢DM-i的1.5T+電機綜合316馬力，榮威這套動力總成簡直像是“西裝暴徒……的跟班”。

榮威為什么非要硬剛高端？答案就倆字：活路。10萬以下市場早被比亞迪、五菱卷成紅海，i5、Ei5這類走量車型利潤薄得像紙，而高端市場的蛋糕卻越做越大——比亞迪漢月銷破萬，吉利銀河E8搶走大批BBA用戶。榮威再死守“網約車專業戶”的人設，遲早被淘汰。但高端化不是貼個鍍鉻中網就能成的事。品牌認知度？售后服務？底盤調校？這些“隱形豪華”要素，榮威能一夜補齊嗎？

最關鍵的還是定價玄學。參考D7 DMH的12-20萬區間，M7 DMH若定15萬起，可能被漢DM-i按著打；若沖20萬+，消費者大概率扭頭就去買優惠8萬的奧迪A4L。更諷刺的是，同門師兄飛凡汽車當年也是高舉高打，結果銷量慘淡被迫“回爐”，如今M7 DMH會不會重蹈覆轍？

不過，榮威這次至少做對了一件事：把設計卷到極致。卡班的手筆確實讓M7 DMH有了“一眼貴”的資本，甚至比某些30萬級新勢力更顯氣場。如果后續能拿出更強的混動系統（比如雙電機四驅）、更越級的配置（空氣懸架？），再配合一波“前勞斯萊斯設計師”的營銷轟炸，或許真能撬動那些“要面子又要性價比”的隱形富豪。

說到底，榮威M7 DMH像極了班里那個突然穿名牌的“老實人”——大家一邊懷疑他是不是中了彩票，一邊又忍不住多瞄兩眼。而市場的殘酷在于：光靠換套西裝，可擠不進高端俱樂部的牌桌。6月24日預售見分曉，到時候看看，究竟有多少人愿意為這份“網約車逆襲”的夢想買單。