電池是電動車的核心，電池性能的高低，直接影響了電動車的續(xù)航，而且還會影響使用壽命。絕大多數(shù)電動車使用的是鉛酸電池，但是這種電池卻存在四大短板，隨著科技的發(fā)展，鉛酸電池已經(jīng)進入了退場倒計時，2025年更換電池，這3種類型已成為首選方案。

鉛酸電池的四大短板，進入退場倒計時

雖然說鉛酸電池有100多年的歷史，這種電池技術(shù)成熟，安全穩(wěn)定，而且價格便宜，有很高的性價比，但是這種電池同樣存在短板，特別是這4大短板，使鉛酸電池進入了退場倒計時。

車輛笨重

鉛酸電池的能量密度低，只有30~50Wh/kg，大容量的電池比較笨重，比如48V20Ah的規(guī)格重達(dá)28公斤，相當(dāng)于電動車每天背負(fù)兩袋大米騎行。

使用壽命短

鉛酸電池的充放電循環(huán)只有300~500次，這是需要及時更換，一般1~2年需要更換一次，雖然可以以舊換新，但是成本依然居高不下。

低溫續(xù)航短

鉛酸電池受溫度影響嚴(yán)重，在零度時容量只有80%，-20℃時容量只有50%，在北方冬季騎行續(xù)航嚴(yán)重縮水。

充電速度慢

電池充滿至少需要8個小時，不支持快充，不然容易引發(fā)極板硫化，縮短電池的使用壽命。

隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池有了升級，升級為石墨烯電池，另外，比亞迪的兩輪車專用電池、寧德時代的鈉電池都已經(jīng)進入兩輪車領(lǐng)域，這三種電池逐步成為更換電池的首選。

石墨烯電池

在原來鉛酸電池的基礎(chǔ)上，通過升級電解液配方，加入石墨烯材料，提高電池內(nèi)部的導(dǎo)電性能，降低電池內(nèi)阻，使電池能量密度升高，而且更耐低溫，石墨烯電池逐步取代了鉛酸電池。

另外電動車的頭部品牌，也開始著手自家研制石墨烯電池，比如雅迪的常青藤二代電池、愛瑪?shù)慕饦?biāo)電池、臺鈴的藍(lán)鯨電池、綠源的數(shù)字化電池，使充放電循環(huán)次數(shù)達(dá)到了800~1000次，實現(xiàn)了三年質(zhì)保，延長使用壽命，而且冬季更耐寒，更耐低溫。

比亞迪兩輪車專用電池

比亞迪也發(fā)布了兩輪車專用電池，這種電池采用了比亞迪的刀片電池結(jié)構(gòu)，三維蜂窩結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層隔膜，通過最嚴(yán)苛針刺實驗。采用磷酸鐵鋰電芯，能量密度是鉛酸電池的4~5倍，使電池變得更輕便，而且充放電循環(huán)超過3000次，理論上可以使用10年。

鈉離子電池

除了鋰電池以外，車主也可以選擇鈉電池，雅迪電動車已經(jīng)發(fā)布了鈉電池車型，出廠標(biāo)配鈉電池，而且超威、天能的第三方電池廠商，鈉電池也已經(jīng)上市銷售。

近日，寧德時代的鈉新電池，不僅提高了電池的性能，而且安全等級提升，目前已經(jīng)應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域，很快也會用于兩輪電動車。

近日，眾鈉能源也發(fā)布了基于硫酸鐵鈉電池體系的全新超高能量密度鋰鈉融合電池：元鈉輕擎電池，這種電池不僅充電速度更快，而且更耐低溫，-20℃電池容量保持95%。

總結(jié)

進入2025年，電池技術(shù)有了很大的進步與發(fā)展，鉛酸電池的短板越來越明顯，在更換電池的時候，車主更愿意選擇新興電池，有更高的性能，比如石墨烯電池、比亞迪兩輪車專用電池、鈉電池等等，他們的使用壽命更長，而且耐低溫性能好，支持快速充電，已經(jīng)成為更換電池的首選方案。

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