你知道一輛電車上什么配置的價格最貴嗎？其實并非我們熟知的電機或者智能輔助駕駛系統，而是動力電池。

事實上，現在的華為確實在汽車行業風生水起，很多人都覺得華為只會造智能輔助駕駛系統以及數字智能座艙，也就是我們所說的鴻蒙座艙。

其實很多人并不太清楚，華為還造充電樁，而且像問界旗下的新車很多都是由華為主導的標準以及技術，只不過華為不生產罷了。問界系列幾乎都是華為給的方案。那么問題來了，華為想要進一步做大做強，還可以往哪方面進行突破呢？毫無疑問，就是全固態電池。

我們可以看一下現在的問界系列，旗下的電池其實是由寧德時代提供的，作為電車關鍵的一部分，華為自然不可能在這方面完全沒有技術儲備。在去年年底的時候，華為就宣布了一項全固態電池的專利，那就是摻雜硫化物材料及其制造鋰離子電池，并且這個專利已經完成了申報，最大的特色在于有著超高的離子電導率，也是固態電池未來發展的最主流的方向。

根據目前的信息來看，華為極有可能已經在實驗室里實現了硫化物電解質的穩定性提升，所以未來華為即使仍然不去制造固態電池，但極有可能會向合作伙伴提供相應的專利。華為的全固態電池的理論密度將超過500Wh/kg，比市面上官宣的全固態電池高了約80%，而現在的三元鋰電池其實能量密度僅僅只有全固態電池的一半，所以理論上在同樣容量的電池狀態下，華為全固態電池的續航極有可能會突破2000km。因為固態電池幾乎沒有打折的現象，而現在目前市場上的三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池基本上續航里程也都在70%左右。所以說華為的全固態電池一旦量產，不僅解決熱失控風險以及擠壓帶來的自燃風險，而且能夠獲得極為出色的續航。得益于不錯的導電率，全固態電池預計能夠在5分鐘內補能超過80%。

那么是不是只要在實驗室量產成功，有著相應的專利就能立馬投入大規模量產？其實并非是這樣的。目前來看，三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池成本普遍在800-1000元/每度電，但是全固態電池的成本將高達8000-10000元/每度電，所以短期來看沒有裝車的可能性。

最好的量產方式就是大規模的量產，所以就當下而言，即使華為已經研發出了全固態電池，但是也不可能快速運用，只有等到成本降到與現在的三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池類似的價格才有可能會在市場上大量鋪開。所以我的觀點就是華為要么等全固態電池大量上車會有所動作，這需要時間，另一種就是華為開放全固態電池的技術，縮短全固態電池量產的時間。

事實上，全固態電池可不僅僅只有華為在迅速跟進。寶馬，豐田，寧德時代，比亞迪們已經開始了小批量的裝車，這其實就是全部大規模量產的前兆。

一旦全固態電池投入使用，那么困擾用戶的續航縮水問題，充電速度慢的問題將得到充分解決！但是需要電動汽車迎來一次大的更新迭代，因為全固態電池基本上沒有辦法與現在電動汽車的框架進行兼容。