近日根據(jù)韓國媒體的報道，韓國電池制造商LG新能源宣布與奇瑞汽車簽署46系大圓柱電池供貨的合作協(xié)議，項目為期6年，訂單規(guī)模將達(dá)到8GWh。而根據(jù)行業(yè)當(dāng)前平均每輛電動汽車約65-70kWh的裝機(jī)量計算，這一供貨規(guī)模可滿足約12萬輛電動汽車的產(chǎn)量。

不過，截止發(fā)稿時為止，奇瑞汽車官方尚未透露相關(guān)的消息，真實性尚待考證。當(dāng)然，不管怎么說，奇瑞汽車的選擇可能隱含著某些戰(zhàn)略性的考量。

目前，奇瑞汽車主要的電池供應(yīng)商為國軒高科，早在2012年開始，雙方就已開展合作，直到2022年，其電池供應(yīng)占43.4%。在2024年1月，更是簽署新的戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)一步深化合作關(guān)系。

除此之外，奇瑞與寧德時代、中創(chuàng)新航、多氟多等電池供應(yīng)商也存在合作的關(guān)系，其中，寧德時代這家業(yè)界巨頭為星途星紀(jì)元車型提供神行超充電池，在2023年更是在鈉離子電池這一全新的賽道中進(jìn)行合作。

可以看出，奇瑞在電池領(lǐng)域的合作十分多元化，并沒有一家獨(dú)大的情況出現(xiàn)，因此奇瑞將LG新能源納入電池供應(yīng)商的體系當(dāng)中，客觀上還是具有較高的可能性。不過，LG新能源提供的46系大圓柱電池，包括4680、4695、46120等型號，從構(gòu)型上與奇瑞以往采用的矩形或軟包等常用構(gòu)型并不一樣，這就意味著電池結(jié)構(gòu)需要相應(yīng)的調(diào)整，這種操作確實不太常見。

大圓柱電池具有一些獨(dú)特的優(yōu)勢，由于可以堆疊更多的電芯模塊，當(dāng)電芯單體實現(xiàn)能量密度，其整體能量密度的提升也將更為可觀。特斯拉此前從21700電池改用更大的4680電池后，其電池容量也有顯著的提升。

值得注意的是，46系大圓柱電池所采用的無極耳設(shè)計，可以有效降低電芯的內(nèi)阻，從而提升充電速度，并降低局部過熱的風(fēng)險，因此安全性和耐用性都有所提升。此外，由于電芯模塊較多，即使其中一塊電芯出現(xiàn)故障，通過BMS電池管理系統(tǒng)的控制，對整體續(xù)航的影響也相對較小。當(dāng)然，較多的電芯也相應(yīng)增加了BMS電池管理系統(tǒng)的設(shè)計難度，散熱設(shè)計也需要相應(yīng)的考量，因此目前很少車企采用這種構(gòu)型。

奇瑞選擇與LG新能源合作的原因，很有可能是為了進(jìn)一步開拓海外市場而做的準(zhǔn)備，盡管國內(nèi)的動力電池供應(yīng)商如今具備產(chǎn)業(yè)鏈完善的優(yōu)勢，但由于不同地區(qū)的市場也存在不一樣的規(guī)則，為了進(jìn)軍特定的市場，奇瑞自然也需要特定的技術(shù)調(diào)整。

此外，奇瑞的發(fā)展目光并沒有局限于汽車領(lǐng)域，對于eVTOL電動垂直起降飛行器、人形機(jī)器人等新興的領(lǐng)域，也是未來的發(fā)展的方向。而對于這些產(chǎn)品，電池布局與新能源汽車自然也有所不同，采用46系大圓柱電池對于電池布局的設(shè)計顯然更有利。

汽車網(wǎng)評：從戰(zhàn)略布局看，奇瑞引入LG新能源的大圓柱方案，實質(zhì)是押注高能量密度與平臺化兼容性，不僅為出海鋪路，更可能瞄準(zhǔn)eVTOL等新興高集成場景。而這一技術(shù)轉(zhuǎn)型的陣痛，實則是為未來賽道預(yù)留接口。