【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】“說到電動(dòng)車，中國領(lǐng)先全球10年，而且比任何國家都好10倍。”汽車行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）感慨道。

“中國是如何讓電動(dòng)汽車成為主流的。”英國廣播公司（BBC）6月24日發(fā)表了這樣一篇報(bào)道，聚焦曾經(jīng)的“自行車王國”是如何成為如今電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球“山巔之王”的。

報(bào)道稱，中國通過早期戰(zhàn)略布局和政府補(bǔ)助，成功將電動(dòng)車從高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M(fèi)品，中國政府投入巨資支持電池、整車制造及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，催生了比亞迪等領(lǐng)先企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新與低價(jià)優(yōu)勢，加速了電動(dòng)汽車在中國的廣泛普及。

與此同時(shí)，中國主導(dǎo)全球電池供應(yīng)鏈，并積極拓展海外市場，在推動(dòng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中扮演著關(guān)鍵角色。

2025年6月20日，在江蘇省連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，大批出口汽車集港準(zhǔn)備裝船。 視覺中國

“燃油車太貴了，開電動(dòng)車能省錢。而且還環(huán)保。”廣州的一名網(wǎng)約車司機(jī)盧云峰（音）說。

BBC形容，這是環(huán)保活動(dòng)家夢寐以求的一段話。在許多國家，電動(dòng)汽車被視為奢侈品，但在中國，這不過是日常現(xiàn)實(shí)。去年，中國售出的汽車中近一半是電動(dòng)車。

本世紀(jì)初，中國領(lǐng)導(dǎo)層制定了主導(dǎo)未來技術(shù)的計(jì)劃，曾經(jīng)的“自行車王國”如今已成為全球電動(dòng)車領(lǐng)軍者。

對廣州1800多萬居民而言，高峰時(shí)段的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴已變成“嗡嗡”聲。

“說到電動(dòng)車，中國領(lǐng)先全球10年，而且比任何國家都好10倍。”鄧恩說，雖然中國過去也是全球最大的汽車市場，但在北京、上海和廣州的馬路上，人們只能看到外國品牌的汽車，中國品牌當(dāng)時(shí)壓根無法與日本和美歐燃油車品牌競爭。

他說，在這樣的情況下，中國決定“改變游戲規(guī)則，通過轉(zhuǎn)向電動(dòng)車來改寫劇本”。

報(bào)道稱，與西方國家不同，中國可以長時(shí)間、大規(guī)模地調(diào)動(dòng)國家資源，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)的主導(dǎo)地位便是明證。

美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）估計(jì)，2009年至2023年底，中國政府在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上的投入達(dá)到2310億美元，補(bǔ)貼政策覆蓋從消費(fèi)者、車企、電力公司到電池供應(yīng)商等整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

比如，中國政府鼓勵(lì)比亞迪從生產(chǎn)智能手機(jī)電池轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谏a(chǎn)電動(dòng)車。

長期規(guī)劃和政府資金的結(jié)合，也使中國在電池生產(chǎn)的關(guān)鍵供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。中國還建成了世界上最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，充電站集中在大城市，司機(jī)距離最近的充電站僅幾分鐘路程。

“如果你現(xiàn)在想制造一塊用于電動(dòng)車的電池，所有道路都繞不開中國。”鄧恩說。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地告訴BBC：“中國政府正在做與歐美相同的事情，提供政策支持、鼓勵(lì)消費(fèi)者和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”

“但我認(rèn)為中國做得始終如一，真正培育了最具競爭力的環(huán)境，沒有偏袒任何人。”他補(bǔ)充道：“如何以更低的價(jià)格向消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，是一種巨大的壓力。”

對于中國年輕人來說，自動(dòng)駕駛能力、語音激活、平躺座椅、電影和音樂流媒體服務(wù)，可以說是購車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

“新一代電動(dòng)車制造商……把汽車看作是一種全新的物種。”激光雷達(dá)制造商禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李一帆說。

CSIS的研究顯示，中國年輕消費(fèi)者確實(shí)被尖端技術(shù)吸引，但大量政府補(bǔ)貼也讓電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)上更具吸引力。

在上海，這些福利促使陸先生（音）兩年前轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。他過去花200 元給車加滿油，能開400公里，現(xiàn)在成本只有四分之一，而且他還免費(fèi)獲得了綠色新能源牌照。

另一名自稱黛西（Daisy）的車主表示，她選擇了蔚來的“換電站”技術(shù)，而不是充電。通過這種技術(shù)，機(jī)器能夠在幾分鐘內(nèi)為車輛換上滿電的新電池。

中國擁有世界上最龐大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò) BBC

“中國人考慮的是一個(gè)這樣的未來：全球所有汽車都由他們制造。他們環(huán)顧四周發(fā)問：‘有人造車比我們更強(qiáng)嗎？’”鄧恩說，“底特律、名古屋、德國、英國等地的汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者只能搖頭。”

“這是一個(gè)新時(shí)代，中國人現(xiàn)在對自己的前景非常有信心。”他說。

BBC注意到，面對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速成長，美國、加拿大和歐盟都對中國電動(dòng)汽車設(shè)置了貿(mào)易壁壘，但英國還不打算效仿。英國等多個(gè)國家計(jì)劃在2030年起全面禁止燃油車銷售，而中國無疑是最有能力幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的國家。

此外，還有西方人士拿所謂“國家安全”問題對中國電動(dòng)汽車發(fā)難。比如英國前軍情六處負(fù)責(zé)人理查德?迪爾洛夫最近危言聳聽，聲稱中國電動(dòng)車是“帶有車輪的電腦”，可以“由北京操控”，導(dǎo)致英國城市陷入癱瘓。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯對此直言：“輸了比賽的人總愛亂說，但那又怎樣？”“比亞迪為數(shù)據(jù)安全建立了非常高的標(biāo)準(zhǔn)，我們所有數(shù)據(jù)都使用本地運(yùn)營商，事實(shí)上我們比競爭對手做得好10倍。”

雖然西方國家對華為和TikTok這樣的中國技術(shù)也有類似“國家安全”爭論，但對于中國車主來說，事情沒那么復(fù)雜。

“我覺得，世界應(yīng)該感謝中國帶來了這項(xiàng)技術(shù)，”廣州車主孫景國（音）笑道，“我確實(shí)是這么想的。”

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