過去一年，很多人盯著比亞迪的375kg載重量不放。

這是一個很有意思的話題，比亞迪多款車型的“申報載重量”，是375kg，比如說秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片），整備質量1480kg，允許最大滿載質量1855kg。

也就是說，這臺車擺在法規(guī)下的載重能力，是375kg。

375kg也就是5個體重75kg的成年人，所以很多人認為，比亞迪的載重極限很低，只要載重量超過375kg，那么車輛的剎車、性能、轉向等性能都會下降。

很多人會被這種話術，簡單帶偏。

但更多的用戶好像不介意這些事兒，375kg的話題已經被扔出去一年多，甚至接近兩年時間，但比亞迪的銷量今年大概率還是400萬，而且在海外市場有越攻越猛的態(tài)勢。

預計是，今年比亞迪的海外銷量將會達到100萬+，成為中國乘用車最快完成100萬年出口量的品牌。

兩個問題：

1、國內消費者為什么不認為375kg會影響駕駛安全，如果375kg設計載重真的影響安全，消費者為什么買比亞迪的熱情絲毫不減。

2、國外消費者為什么不認為比亞迪在雙標？

一一解釋吧，國內消費者其實根本就不care是不是375kg載重量，因為375kg載重量根本不能代表什么，或者說對用車生活沒有任何影響。

國內消費者基本上都是“單人用車”，比如說我開了10年車，5人滿載的情況一只手數(shù)得過來，但我總計行駛里程超過了20萬公里。

我這種算是用車強度很大的選手了，一年兩萬公里。對于更多消費者來說，滿載5人的場景，極其少，實際使用下來，95%以上的消費者距離規(guī)定的“375kg”還有很遠。

當然會有很多人說，安全無小事。

沒錯，但標定的375kg真的和安全沒有太大的關系，比如說我們之前買過一臺進口的林肯MKX，載重量也真的只有375kg。

一臺指導價47萬的進口美系車，給我們的印象就是安全、性能、豪華，但2123kg的整備質量對應的卻是2498kg的滿載質量。

你敢想所謂的傳統(tǒng)美系豪華車，載重量也只是375kg？

375kg滿載的時候，到底對剎車、性能影響有多大，現(xiàn)在沒有一個人能說清楚，甚至連所謂專業(yè)的車評人、測試機構都給不出結論。

更多人都只是用數(shù)據(jù)來抨擊比亞迪“不講武德”，用最底線造車。

那么還是那句話，進口50萬落地的林肯MKX也是375kg，福特這種全球頂級企業(yè)為什么也這么做，也是沒良心、沒底線嗎？

很多數(shù)據(jù)如果歸為一類，拋開情緒因素，都是很難解釋清楚的。

比如說很多國人追捧的神車福特猛禽，整備質量2653kg，但最大滿載質量是3357kg，也只是允許裝載704kg，按照很多人的思維，這臺車5座設計，能裝375kg的“肉身”。

那么留給一個大貨廂的裝載空間就只有329kg。

退一步來說，就算是10萬的皮卡，西部地區(qū)裝貨基本上都是500kg起步，雖然說開猛禽的沒有拉貨的，但在北美人家就是工具車，這704kg的設計載重，也沒聽誰說猛禽卡著國標造車了。

猛禽啊！裝330kg的貨物加速性能就會下滑、剎車距離變長，我相信很多人都覺得不可能，很多人先入為主的認為猛禽的極限不在于此。

但為什么同樣的解釋邏輯放在比亞迪上，就會有一群人質疑？

顯然，整個市場都被這個375kg話術帶偏了，很多車企的載重設計，和實際載重能力都有巨大的區(qū)別，國標數(shù)據(jù)有多方面牽連。

比如說“過審難度”、“上市速度”、“油耗展現(xiàn)”等等，測試申報時候的數(shù)據(jù)和實際使用的感受，完全是兩回事兒。

這和工信部油耗、CLTC純電續(xù)航一個道理，很多車的電耗/油耗很低，但實際用的時候是一回事兒，所以把“官方數(shù)據(jù)”當成實際使用感受的人，看待事情的眼光都太單一、單純了。

所以還是那句話，只要符合上市標準的車，進入到市場中都是靠本事吃飯，誰的車好，誰的車就有銷量，這是市場用錢包投票出來的結果。