現在不少車都配備輔助駕駛功能，在新技術受到消費者青睞的同時，有的駕駛人認為，開著一輛配備智能輔助駕駛系統的汽車上路，就可以邊開車邊干別的。據統計，看手機時發生事故的概率是普通狀態下的23倍，打手機時發生事故的概率是普通狀態下的2.8倍。

近日

一輛小車在平洞高速湖南益陽境內行駛時

突然向左偏移

跨越超車道后徑直撞向中央隔離帶

在巨大的沖擊力下

車子向右滑行了十幾米后

才在最右側行車道停下

所幸車上人員都系了安全帶

沒有人員傷亡

交警：怎么撞上去的？ 駕駛人：智駕自己撞上去的 交警：智駕怎么會撞上去的？自己沒有接管？開車時你干嘛去了？ 駕駛人：我低頭撿東西。

交警認定

小車駕駛人因駕車時有其他妨礙安全駕駛的行為

承擔事故全部責任

對其處以駕駛證記3分

罰款50元的處罰

在福建龍巖永漳高速

小車在隧道行駛時絲毫沒有減速

駛出隧道以后

徑直撞上前方正常行駛的黑色小車

事故原因

同樣是由于駕駛人開啟了輔助駕駛功能以后

便撒手不管了

交警認定

事故責任由后車駕駛人承擔

輔助駕駛≠自動駕駛 駕駛人仍是第一責任人

有的駕駛人認為

智能“輔助駕駛”就相當于開了“自動駕駛”

開車的時候

可以將駕駛權全權交給汽車輔助駕駛功能操控

市面上現有車輛的輔助駕駛功能

到底能不能算“自動駕駛”呢？

根據《汽車駕駛自動化分級標準》，目前我國汽車智能駕駛共分為六個級別：

L0為應急輔助

L1為部分駕駛輔助

L2為組合駕駛輔助

L3為有條件自動駕駛

L4是高度自動駕駛

L5是完全自動駕駛

專家表示

目前市面上面向消費者銷售的乘用車

所搭載的實際是L2級及以下的輔助駕駛功能

駕駛員要完全承擔注意義務

公安部道路交通安全研究中心交通管理法規研究部主任 黃金晶：哪怕開啟了輔助駕駛，雙手脫離方向盤，雙眼不注意路況，不采取有效的措施，依然會受到道路交通安全法的處罰。按照道路交通安全法第九十條的規定，依法進行行政處罰，造成交通事故的依法承擔相應責任，情節嚴重的還可能構成交通肇事罪。

智駕只是助手 駕駛人不能“脫手脫眼”

智能輔助駕駛就像助手

幫助分擔開車壓力

但駕駛安全必須握在自己手中

無論任何時候

駕駛人都不能“脫手脫眼”

注意力分散或關注與駕駛不相關的活動

??車速時快時慢 司機方向盤手機“兩手抓”

近日，浙江溫州高速交警在沈海高速溫瑞段巡邏時，發現一輛白色小車的行駛速度時快時慢。上前一看交警發現，這名駕駛人左手握著方向盤，右手拿著手機搭在方向盤上，雖然沒有在使用手機，但是因此導致車輛在行駛過程中存在異常，對其他車輛帶來一定的影響。

駕駛人：我沒有動手機，拿著手機這樣子，只要兩只手拿著方向盤，應該就沒什么問題，因為我只要不在高速上打電話就可以吧。

高速交警對這名駕駛人在駕車時有其他妨礙安全行車的行為，處以駕駛證記3分，罰款50元的處罰。

??司機“全神貫注”打電話 警車在旁都沒發現

一輛黑色的SUV，在高速公路上行駛時速度明顯低于周邊其他車速，后方車輛只能變道從兩邊超車。原來，駕駛人正在一邊開車一邊打電話，連警車開到自己身旁都沒有發現。高速交警對這名駕駛人在駕車過程中以手持方式接聽撥打電話的違法行為處以駕駛證記3分、罰款50元的處罰。

??前行變倒車 司機邊踩油門邊回微信

近日，一輛白色小車在江西興國北服務區倒車時，突然失控向后穿過隔離帶，轉了一圈以后撞上了其他正常停放的車輛。交警經現場勘查得知，這名駕駛人本來是準備向前駛出停車位，但是車子起步的時候她正在使用手機回復微信，沒注意到自己掛的是個倒擋，便一腳踩上了油門，隨后車輛失控引發事故。

駕駛人：是我自己拿手機太大意了，開車不應該拿手機。

分心駕駛危害大

生活中我們常會一心多用

比如邊吃飯邊看劇、邊聽歌邊洗碗

但開車時必須全神貫注

因為哪怕只是幾秒的分心

都可能釀成無法挽回的悲劇

大腦運作本質上是一種單線程的工作模式

同一時間內大腦只能深度專注一項復雜任務

無法同時處理多個復雜信息

因此開車哪怕只看手機一秒

也會使導致大腦在駕駛任務和手機內容之間

進行快速切換

而在復雜路況下

僅這一秒 就有可能引發各種危險

正常情況下

車輛以60公里/小時的速度行駛

一旦遇到前方緊急情況需要剎車時

剎車的距離至少是20米

如果邊開車邊看手機

一旦遇到緊急情況剎車距離會更大

以開車時看一眼手機需要3秒計算

假如車子以60公里/小時的速度行駛

3秒鐘就開出了50米

而這50米相當于在盲開

是非常危險的行為

“智駕”≠“自駕”

提示廣大司機朋友們

道路千萬條

安全第一條

駕駛過程中千萬不要分心

做一名守法、負責的駕駛人

（央視新聞客戶端）