葉一飛勒芒奪冠的意義，遠超這個冠軍本身。

文 |菲尼克斯

奪冠！他終于做到了！6月15日，2025世界耐力錦標賽勒芒24小時耐力賽，法拉利AF Corse 83號車組奪得全場冠軍，車組由葉一飛與庫比卡、漢森組成，葉一飛成為賽事102年歷史上，首個奪冠的中國車手。這創造了中國賽車的嶄新歷史。

葉一飛（中）與隊友在2025勒芒24賽事奪冠之后慶祝。

勒芒24小時耐力賽（簡稱“勒芒24”）與F1、WRC（世界汽車拉力賽）并稱“世界賽車三大賽”，每年6月在法國巴黎西南約200公里的勒芒舉行，比賽持續24小時，考驗賽車的速度與可靠性。勒芒24以其超長的比賽時間、高強度的競技對抗和嚴苛的賽道條件，被譽為賽車界的“珠穆朗瑪峰”。

“最好的生日禮物”

勒芒奪冠后的第二天恰好是葉一飛的25歲生日，拿到冠軍無疑是他給自己最好的生日禮物。

今年勒芒24最高級別的超級跑車組中，共有8大車商的21輛賽車、63位車手參賽。法拉利車隊派出了三輛賽車，其中50號、51號賽車是廠組，葉一飛所在的83號賽車是客戶組。

同一車隊廠組和客戶組在比賽中的優先級不同。廠組車有讓車的要求，客戶組就必須服從；相反，當客戶組更快的時候，想讓廠組讓車則完全不可能。

賽事中，直到廠組的兩輛車出現失誤，徹底失去奪冠希望后，83號賽車才得到了優先權。這意味著在24小時的比賽中，他們沒有任何一位駕駛員出現失誤，尤其是跑入夜階段的葉一飛，兩次夜間登場分別實現了20秒和10秒的追擊，通過驚人的過彎速度與聰明的回圈戰術兩度完成超越。

賽后，勒芒賽事組委會在官網中寫道：“20年來，這是第一支贏得傳奇耐力賽的客戶組?！?/p>

葉一飛的奪冠海報。

這個冠軍對于葉一飛的意義，還在于打破了“魔咒”。

2021年，葉一飛首次出戰勒芒24，他當時所在的WRT車組在大部分時間里領跑LMP2組。他駕駛賽車進行最后一圈，眼看勝利已經近在咫尺，賽車的電子系統卻突然失靈導致車輛拋錨，他多次重啟系統無效，只能心碎退賽。

之后，葉一飛又多次挑戰勒芒24，然而總是與成功擦肩而過，這甚至成了他的“心魔”。

這次，他沒有再輸給命運。葉一飛說：“奪冠就是最好的生日禮物，太不可思議了！”

從“打飛的”練車到馳騁世界賽道

父親是資深車迷，這直接影響了年輕時的葉一飛，他8歲的時候第一次在公園里玩卡丁車，很快就喜歡上了手握方向盤競速的感覺。10歲時，在家人的支持下，他開始進行卡丁車的專業訓練。

葉一飛出生在西安，那時當地沒有合適的練車條件。于是，有一段時間，每個周一到周五，葉一飛在小學里讀書；周五下課后跟著父親飛到上海練車，周日晚上再飛回西安。

一開始，葉一飛的賽車水平和上海同齡人的差距非常明顯，每跑五六圈就會被他們套一圈。而這樣練了一年以后，參加當地的會賽，他已經能獲取名次。

之后，他飛速進步。2011、2012年，他兩度斬獲全國卡丁車錦標賽青少年組冠軍。之后，他周末“打飛的”練車之旅的目的地變成了日本，因為那是亞洲賽車水平最高的地方，只有去那里才能進一步提升競技水平。他在日本的鈴鹿、瑞浪等賽道多次奪冠，當時因為外國車手無積分資格，他雖未獲年度排名，但積累了寶貴的經驗。

葉一飛在比賽中。

日本之后是歐洲。2014年，他參加WSK世界卡丁車錦標賽，成為首位在該賽事奪桿位的中國車手，為進軍方程式奠定基礎。之后，他以14歲的年齡征戰法國F4，成為賽事最年輕冠軍車手之一；2016年，他以14冠、10桿位的全勝戰績拿下年度總冠軍，成為首位贏得歐洲方程式冠軍的中國車手。

隨著賽車生涯的發展，葉一飛和家人發現，如果再持續從中國飛到歐洲參加比賽，“確實不經濟，也不高效”。于是，17歲那年，他離開父母，獨自移居到法國，開啟了向職業賽車手目標挑戰的道路。

2019年，他加入雷諾運動學院，從F4升級到F3，冬季系列賽4冠3亞的成績證明了他的潛力。

葉一飛在雷諾車隊時捧杯。

轉換賽道再出發

是繼續升級到F2、挑戰F1？還是另尋方向？前者是比他大一歲、同為“中國旅歐車手”的周冠宇選擇的道路；在2020年，葉一飛做出的選擇是：轉向耐力賽。

葉一飛（右）與周冠宇合影。

他對此的說明是：當時他得知接下來將有很多頂級的制造商會加入到勒芒賽事最高組別，在他看來，這是自身作為職業車手走向國際舞臺的很好契機。

2020年，他加盟耐力賽的WRT車隊，2021年包攬亞洲與歐洲勒芒系列賽LMP2組雙料年度冠軍，成為同賽季“雙冠王”歷史第一人。后來，他曾加入保時捷等車隊。

葉一飛在保時捷車隊時與獲得的獎杯合影。

之后就是挑戰勒芒24，直至最后登頂。

回看這次選擇，他認為“一路坎坷”，但“之前的努力還是得到回報的”。

定居歐洲，全心走上職業賽車之路后，除了比賽，他在阿爾卑斯山附近的法國、瑞士、奧地利等國家進行體能訓練。

葉一飛早上七八點起來，吃麥片、雞蛋，喝牛奶，做瑜珈，在戶外呼吸新鮮空氣，做拉伸。如果天氣好，他喜歡去山里面騎車、登山。這不僅可以讓身心放松，更重要的是可以鍛煉勒芒24長距離開車需要的強大心肺功能與注意力。

葉一飛在阿爾卑斯山騎車、登山。

他還要進行肌肉訓練，尤其注重頸部肌肉的訓練，因為勒芒賽車的座艙很像F1，在制動與過彎道時都需要大量的頸部力量。另外，包括肩部、手臂以及核心力量，這些他平時每天都在專注鍛煉。

他坦承：賽前也需要放松，在勒芒24的前兩周讓身心都“充滿電”，確保比賽期間可以“沉浸式推進”。

“不要限制想象力”

葉一飛勒芒奪冠的意義，遠超這個冠軍本身。

他從中國到日本再到歐洲，融入當地賽車社群，流利掌握中、英、法、日語，讓世界賽車的多個賽場有了中國聲音。

在賽車之路上，天賦、努力與運氣，誰更重要？

對于這個問題，葉一飛非常誠懇：“我和有些朋友談過這件事，他們跟我有不同的意見。對我來說最重要的是天賦，其次是運氣，然后是努力?！?/p>

盡管這么說，但他的刻苦努力是人們一直見證的。

“參加比賽的話最好是一步一步從小比賽開始，打好基礎。我是從小俱樂部比賽走到全國比賽，最后走到全世界比賽的。在我參加初級比賽的時候，我爸爸就跟我說一定要打好基礎，不要急于跑更高級別的比賽?！比~一飛如此回憶。

“另外，我覺得對于父母來說，要勇于讓孩子去嘗試、去實踐，不要限制他們的想象力……為了追求圈速只用一種開法，這是不對的?；蛘咧皇菆猿忠环N理念，這是不對的。”

葉一飛與賽車在一起。

他認為，不斷嘗試之后然后自我提高，這是亞洲車手的優勢。葉一飛很喜歡在比賽之后以看視頻的形式回顧整個駕駛的環節，看哪個地方能提高，哪個地方可以改變開法、可以更加精進。

有的車手可能看了10分鐘、20分鐘就結束了，而他會花上1到2個小時仔細琢磨。他認為這也是受父親的影響，父親帶他從小研究這些，注意哪個細節是他的優勢。

“我是屬于比較細膩的性格，不管是賽車還是做其他事情也好。”他說，回到最初的一點，就是要勇于嘗試、敢于堅持。

部分資料來源：新華社、新快報、騰訊體育

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