增程車的爆火，背后是技術(shù)路線的終局勝利，還是權(quán)衡利弊之后的短期商業(yè)選擇？

撰文丨DAN

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

曾經(jīng)被噴技術(shù)落后的增程式動(dòng)力車型，目前正迎來自己的發(fā)展春天，搖身一變成為“真香”選擇。

目前，豐田、大眾、寶馬等多家車企都表示將進(jìn)軍增程動(dòng)力市場，隨著它們的入局，增程車市場熱度高漲，從“最糟糕方案”陸續(xù)成為各大車企爭奪的戰(zhàn)略要地。

增程車的爆火，背后是技術(shù)路線的終局勝利，還是權(quán)衡利弊之后的短期商業(yè)選擇？對(duì)于合資、豪華品牌來說，轉(zhuǎn)向增程是否意味著就是坦途（參數(shù)丨圖片）？

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合資、豪華紛紛成為增程玩家

近日，廣汽豐田宣布進(jìn)軍增程動(dòng)力市場，計(jì)劃推出漢蘭達(dá)和賽那的增程版，引起行業(yè)關(guān)注。根據(jù)規(guī)劃，廣汽豐田將在主流消費(fèi)區(qū)間布局油混、插混、增程式，開啟“大混動(dòng)時(shí)代”。

在廣汽豐田之前，上汽大眾更早一步在2025上海車展上發(fā)布了ID.ERA概念車，這是大眾品牌首款增程車，標(biāo)志著大眾的立場轉(zhuǎn)變。

同在今年上海車展首發(fā)的長安馬自達(dá)EZ-60，配備增程式+純電雙動(dòng)力，作為馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略車型，EZ-60入局增程動(dòng)力賽道，體現(xiàn)了馬自達(dá)在技術(shù)路線上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，以及深度融合長安汽車技術(shù)的清醒認(rèn)知。

另外，現(xiàn)代汽車也早在去年公布的中長期戰(zhàn)略中，提到正在研發(fā)全新的增程式電動(dòng)車型，計(jì)劃2026年在中國推出增程式系統(tǒng)，事實(shí)上，捷尼賽思已在近日官宣確認(rèn)推進(jìn)增程、純電等技術(shù)路線。現(xiàn)代汽車在中國市場的新能源轉(zhuǎn)型已然落后，開辟增程路線明顯是希望借此逆轉(zhuǎn)局勢。

更有沖擊力的是，近期有報(bào)道稱寶馬將重啟增程技術(shù)，豪華品牌的“倒戈”，更為增程車市場的發(fā)展帶來了想象力。

值得一提的是，寶馬早在2013年就涉足增程技術(shù)，曾推出i3REx增程版，但受限于電池技術(shù)和成本壓力，最終在2018年停產(chǎn)。如今，寶馬正與采埃孚聯(lián)合開發(fā)新一代增程平臺(tái)，將首次在增程系統(tǒng)中應(yīng)用800V高壓架構(gòu)，以及采用寧德時(shí)代NMC圓柱電池，CLTC綜合續(xù)航有望突破1000公里。據(jù)了解，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5。

這些車企集體改變戰(zhàn)略方向，重新審視增程技術(shù)路線，最根本的原因是中國市場需求發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，迫于盈利壓力，它們不得不改變立場，開拓更多細(xì)分市場。

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市場需求與技術(shù)迭代雙驅(qū)動(dòng)

雖然理想汽車不是最早布局增程的車企，但卻是戰(zhàn)略選擇最堅(jiān)定的，可能理想汽車自己也沒有想到，曾經(jīng)孤身押注的增程市場，如今卻成為了“網(wǎng)紅”級(jí)別的技術(shù)路線選擇。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年我國增程式汽車銷量達(dá)到了116.7萬輛，同比增長78.7%。今年5月，增程式批發(fā)12.2萬輛，同比增長46.7%，環(huán)比增長29.4%，依然保持較大增長潛力。而主打增程市場的問界汽車、理想汽車、零跑汽車，5月交付量分別為3.6萬臺(tái)、4萬臺(tái)、4.5萬臺(tái)，均保持高速增長。

越來越多車企從中看到了增程汽車的市場潛力，尤其是合資、豪華品牌，一開始是希望跳過增程、混動(dòng)，直接轉(zhuǎn)向純電，但現(xiàn)實(shí)給了重重一擊，燃油車市場份額持續(xù)下滑，而純電動(dòng)車尚未形成銷量規(guī)模，導(dǎo)致整體銷量、營收雙雙下滑。

本質(zhì)上，合資、豪華車企紛紛轉(zhuǎn)向增程汽車市場，是一種中國市場需求的“倒逼效應(yīng)”，面對(duì)中國消費(fèi)者用腳投票出來的增程市場，它們很難在新能源轉(zhuǎn)型瓶頸期拒絕這其中的利潤誘惑。

另外，增程汽車的技術(shù)迭代，也在推動(dòng)消費(fèi)者和車企雙向奔赴。動(dòng)力系統(tǒng)從“大油箱+小電池”，向“小油箱+大電池”進(jìn)化，充電技術(shù)的提升、電池成本的控制，這些都推動(dòng)增程汽車進(jìn)入2.0時(shí)代，不再是應(yīng)對(duì)政策的過渡性技術(shù)，而是可以切實(shí)解決用戶需求的新能源技術(shù)。

市場需求與技術(shù)迭代的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓增程汽車從小眾走向主流。但增程車是終極答案嗎？不同能源路徑的戰(zhàn)略選擇一直存在爭議，也并非所有車企都選擇向增程妥協(xié)，比如長城汽車就明確表示“打死不做增程”。

在轱轆哥看來，沒有絕對(duì)正確的技術(shù)路線，只有適合市場的選擇。對(duì)于消費(fèi)者來說，當(dāng)增程汽車能帶來燃油車、純電車、插混車都不具備的綜合優(yōu)勢，多一個(gè)選擇也不是壞事。對(duì)于車企來說，當(dāng)前純電動(dòng)技術(shù)的終局基本指向全固態(tài)電池，但全固態(tài)電池真正有規(guī)模預(yù)計(jì)還需要5-10年，那么在這個(gè)窗口期，苦于銷量、盈利困境，從增程市場突圍也未嘗不可。

03

做增程不難，做爆款難

但合資、豪華品牌這場自救，或許比想象中更具挑戰(zhàn)性。做增程汽車確實(shí)不難，難的是做爆款。尤其是對(duì)于有著深厚發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀的合資豪華品牌來說，要做一個(gè)高效率的增程器不難，但目前在增程汽車市場熱銷的主流品牌，似乎最核心的殺手锏都不是增程系統(tǒng)。

比如理想汽車，靠的是冰箱彩電大沙發(fā)出圈，問界汽車則是華為智能全家桶的賦能，零跑汽車更加簡單直接，就是主打性價(jià)比，有著極致的成本控制能力，深藍(lán)汽車也同樣是在15-20萬級(jí)市場以高性價(jià)比強(qiáng)勢滲透用戶心智。當(dāng)然，增程系統(tǒng)本身的技術(shù)突破也很重要，但這只是入場券，實(shí)現(xiàn)差異化競爭，才是增程汽車賽道的決勝關(guān)鍵。

另一方面，參與爭奪增程汽車市場的品牌會(huì)越來越多，小鵬汽車最為高調(diào)，其鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系將于2025年第四季度量產(chǎn)上車，至少規(guī)劃5款增程車型。廣汽埃安、智己等品牌都計(jì)劃推出增程汽車，網(wǎng)上更是曝光了小米首款增程SUV，疑似試水增程賽道。

因此，對(duì)于合資豪華品牌來說，既要攻破理想、問界形成的先發(fā)優(yōu)勢，又要打造產(chǎn)品差異化壁壘，還要頂住同為后來者的各種攻勢。可以預(yù)見，增程汽車市場將無可避免迎來一場激烈廝殺。

說到底，增程汽車走紅，以及各大車企紛紛入局，是行業(yè)深度變革之下的又一場生存博弈，這背后關(guān)乎轉(zhuǎn)型大考、盈利難關(guān)、市場份額大戰(zhàn)等等。可以說，在不同能源路徑選擇上，沒有絕對(duì)的贏家，增程動(dòng)力雖然不是最先進(jìn)的技術(shù)、也不是最好的方案，但卻是適合當(dāng)下的選擇。適者才能生存，這條定律在一百多年前就已經(jīng)揭示了。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】