繼返點、車馬費、賬期后，車圈現在開始討論“壞賬”了。

6月16日，汽車博主 “Blood 旌旗” 發微博稱，部分車企雖給予大量商單，但實質卻是 “白條”，直言有些同行 “天天給某些車企當馬前卒，說自己都不相信的話，甚至還來噴我。完了要賬的時候你就知道厲害了。你以為噴我就能去表忠心，問題是人家給你的商單再多，最后也是白條啊，有啥意義呢？”

同時，他也談到了很注重成本控制，表示自己一直沒敢租大地方，將房租控制在很低的水平，但看到同行動輒租下大別墅、寫字樓時，感到震驚，并對其奢侈行為感到震驚。最后，他強調 “我說的都是實話，不好聽，但是大家自己看看賬本就知道了。”

在該微博評論區，知名汽車博主韓路更是“重量級”。韓路透露，“論壞賬，你們都是渣渣。我司 4000 萬壞賬，你們都是垃圾”。

一石激起千層浪

韓路此言一出，引發了大量關注，很多博主也發表了自己的看法。

博主“可樂曉斌”表示對壞賬不太懂，但在自媒體群里，許多朋友都吐槽過返點，甚至見過 100% 返點的情況。

博主“阿哲科技說”指出，不少車企不僅自身拖欠供應商貨款，而且很大一部分合作是通過中間代理聯系的，一旦代理公司換人，后續付款事宜無人對接，款項就慢慢變成了壞賬。

博主“飛魚Tech”分享了自己的經歷，他提到有些博主項目款難要，并非車企沒錢，而是中間媒介公司沒錢付不出來，且對方總以付款需要排隊為由拖延。

博主“首席老撕機”則感嘆汽車圈養人，韓路光壞賬就 4000 萬，由此推測其正常業務盈利之豐厚。

博主“IT總司令”談到有些博主買車也是打白條，等著接單回本，但常常落空，只能賣二手回本，虧損不少，并舉例有博主靠接單快掙出買車錢，說明壞賬與否與品牌和博主自身有關。

此外，還有博主提到頭部汽車自媒體的高收入情況，如陳震一條視頻 53 萬，韓路達 91 萬，小剛學長 1 分鐘短視頻報價 40 萬，保鏢的車庫單視頻 75 萬，這些收入讓普通人望塵莫及，也反映出部分車企為了廣告宣傳不惜投入重金，但同時卻存在拖欠款項的壞賬問題。

很多網友也對頭部汽車博主的吸金能力感到震驚。

“旱的旱死，澇的澇死”

韓路的案例凸顯了兩點：一是行業確實存在壞賬問題；例如2024年12月5日，福石控股發布公告稱，其子公司北京迪思公關顧問有限公司因合眾新能源汽車股份有限公司未支付合同款項，向浙江省桐鄉市人民法院提起訴訟。公告顯示，雙方于2021年10月至2024年3月期間簽訂多個項目服務合同，迪思公關按合同履行完畢并提交驗收材料及開具增值稅專用發票，但合眾新能源至今未支付任何款項，未付款總金額達53,550,712.01元，經多次催促未果后，迪思公關無奈訴諸法律途徑。

二是“旱的旱死，澇的澇死”。頭部大 V 收入頗豐，壞賬金額都可能超過普通媒體幾年的盈利；但規模小的自媒體一旦遭遇壞賬，可能后果直接“關門大吉”。

從各個博主們的觀點可以看出，壞賬產生的原因較為復雜。一方面，車企自身可能存在資金緊張或經營不善的情況，導致無法按時支付款項；另一方面，中間代理環節的不穩定也增加了壞賬風險，一旦代理公司出現人員變動或經營問題，后續的付款對接就會陷入困境。此外，部分車企為了控制成本或獲取更多的宣傳效益，可能會對自媒體的款項支付采取拖延戰術，甚至在合作時就存在一定的欺詐行為。

看似風光，但隱患已埋

三言在去年的題為《買車求合作，賬期長回款難，汽車自媒體還是好生意嗎？》一文中就談過類似情況。（詳見：買車求合作，賬期長回款難，汽車自媒體還是好生意嗎？）

汽車自媒體行業看似風光，但背后卻隱藏著諸多問題。許多汽車博主在汽車發布會期間曬出 “下定” 截圖，給人一種賺錢容易的錯覺。然而，實際上不少汽車自媒體面臨回款困難、賬期漫長等問題，甚至連幾百塊的車馬費都可能被拖欠一年之久。一些博主以為買車就能獲得合作機會，結果卻陷入資金困境，車子賣不掉也掙不到錢。

如此，對于中小博主來說，回款困難和賬期長直接導致資金鏈緊張，影響其正常運營和發展。他們可能無法及時支付制作成本、人力成本等，甚至面臨倒閉的風險。頭部博主雖然擁有一定的資源和優勢，但巨額的壞賬也對其財務狀況和聲譽造成沖擊。

為了降低成本和風險，自媒體可能會減少在內容創作上的投入，如拍攝成本、制作成本等。這將導致汽車內容的質量下降，同質化現象嚴重，難以滿足消費者對高質量、有深度的汽車資訊的需求，也不利于汽車文化的傳播和推廣。

回款困難和賬期長使自媒體在資金上捉襟見肘，難以有足夠的資金用于技術研發、設備更新和創新嘗試。這將限制汽車自媒體行業在內容形式、傳播渠道、互動方式等方面的創新發展，使整個行業陷入僵化，難以適應市場變化和消費者不斷變化的需求。

應做好背調行業急需統一規范

為了應對車企壞賬問題，汽車自媒體需要采取一系列措施。首先，自媒體在與車企合作前應加強對合作方的背景調查和風險評估，了解車企的財務狀況、信譽記錄以及過往的合作案例，盡量選擇信譽良好、實力雄厚的車企合作。其次，要注重合同條款的擬定和審核，明確付款時間和方式，盡量縮短賬期，并在合同中加入違約條款和催款機制，以保障自身的權益。同時，自媒體還應建立完善的賬期管理體系，定期跟蹤款項的回收情況，及時發現問題并采取措施解決。

此外，整個行業也應加強自律和規范，最近，各大車企承諾支付供應商款項不超60天。這顯然是個好兆頭，希望車企、中介以及自媒體能夠在平等、公平、誠信的基礎上開展合作，減少因信息不對稱和操作不規范導致的壞賬問題。只有這樣，汽車自媒體行業才能在與車企的合作中實現可持續發展，共同推動汽車市場的繁榮。