近日，中國汽車行業被一則重磅消息攪得沸沸揚揚。6月10日晚間，在中國汽車產業的版圖上占據重要地位的中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯等多家頭部車企，如同接到統一指令一般，接連對外發布聲明，集體做出了一項意義深遠的承諾，即“將對供應商支付賬期統一至60天內” 。這一消息迅速通過工業和信息化部官方平臺 “工信微報” 傳播開來，從而引發了行業內外的高度關注。

6 月 11 日上午，零跑汽車、長城汽車、小米汽車、理想汽車、奇瑞集團等車企也紛紛加入陣營，陸續宣布 “將對供應商支付賬期統一至 60 天內” 。

這一集體行動，猶如投入汽車行業湖面的巨石，激起千層浪，人們紛紛猜測，這次行動究竟會給行業帶來怎樣翻天覆地的影響？在現實復雜的商業環境中，這一承諾又是否能夠順利落地，真正惠及上下游企業？今天，就讓我們深入剖析，聊聊這一備受矚目的話題吧。

主流車企齊表態

眾多車企之所以會如此集中且迅速地發布上述聲明，背后有著重要的政策推動因素。時間回溯到今年 3 月，國務院公布了修訂后的《保障中小企業款項支付條例》（以下簡稱《條例》） 。

這一《條例》明確了對機關、事業單位和大型企業在款項支付期限方面的要求。其中，特別針對大型企業規定，應當自貨物、工程、服務交付之日起 60 日內支付款項。歷經一段時間的準備與過渡，6 月 1 日，修訂后的《條例》正式在行業中施行，為規范款項支付行為提供了有力的制度保障。

復盤此次由眾多車企發起的 “60 天賬期承諾” 集體行動，就會發現其中呈現出驚人一致的節奏與文風。在這場車企的表態大秀中，廣汽集團率先邁出步伐，成為第一個吃螃蟹的人。6 月 10 日晚 8 點剛過，廣汽集團便迫不及待地發布了關于供應商賬期的鄭重承諾，其內容表示 “堅持以不超過 60 天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉” 。接下來，在短短一天多的時間里，國內主流車企基本紛紛就此事發聲。

60 天賬期承諾的背后

眾多車企做出 “60 天賬期承諾”，這絕非僅僅是表面上的一次集體表態，其背后有著深層次的原因。個人認為，這是上游供應商長期反抗下車企的主動轉向。

當我們將目光投向當前車企應付賬款及應付票據周轉天數的實際數據時，會發現形勢并不樂觀。據相關數據統計，當前車企的應付賬款及應付票據周轉天數平均為 182 天 ，這一數字接近國際車企賬期的兩倍。

與此同時，部分汽車企業依托自身構建的供應鏈金融平臺，在上游企業供貨后，采取拖延戰術，遲遲不給貨款。幾個月后，才通過企業匯票的方式進行支付，這種行為實際上是將本該自己承擔的融資壓力和融資成本，巧妙地通過合同賬期的方式，轉嫁給了上游供應商。并且，部分汽車企業還不斷拉長供應商賬期，使得供應商的資金壓力如滾雪球般越來越大，經營舉步維艱。

從市場角度來看，主機廠對供應商的極限壓價行為，其實正是當前汽車行業內卷式惡性競爭的一個縮影。

在當前激烈的市場競爭環境下，車企為了爭奪市場份額，不惜一切代價降低成本，這種做法逐漸滲透到整個產業鏈條中。經銷商為了完成銷售任務，面臨著巨大的庫存壓力和價格競爭。供應商則為了維持與主機廠的合作關系，不得不承受價格下壓、賬期拉長等多重壓力。這一系列連鎖反應，讓車企及經銷商、供應商鏈條上的 100 多萬職工也切實感受到了前所未有的巨大壓力，整個汽車行業的可持續健康發展面臨著嚴峻挑戰。

在國內汽車供應鏈中摸爬滾打的相關人員，對于賬期問題有著深刻的體會。一位汽車供應鏈企業人士坦言：“60天賬期可減少墊資需求，直接釋放現金流，讓我們有喘口氣活下去的機會?！痹谶^去較長的賬期壓力下，這些供應鏈企業往往需要墊付大量資金用于生產運營，資金鏈長期處于緊繃狀態，企業發展面臨巨大挑戰。如今車企承諾縮短賬期，對于他們而言，無疑是一場及時雨。

實現難度大嗎？

壓縮賬期，從理論上來說，無疑是一項對供應商極為有利的舉措，能夠有效緩解供應商的資金壓力，促進產業鏈資金的高效周轉。然而，在行業內部，仍有不少擔憂的聲音出現，很多人認為 60 天賬期在實際操作中實現難度較大。

首先，要實現60天賬期，需要滿足諸多前提條件。項目結算要順利進行，開票過程不能出現任何問題，合同執行過程中不能存在糾紛，而且還要求供應商無條件接受商業承兌匯票等等，而這些條件往往很難同時滿足，并且這還僅僅局限于 Tier1 的供應商。

此外，在執行階段雖然車企合同上通常會標明項目結束驗收完畢收到發票后60天付款，但在實際操作中，驗收環節可能會因為各種原因變得緩慢，審批流程也可能會出現拖延，而且即便到了 60 天，能否付全款也存在很大的不確定性。

車叔總結

60天賬期承諾看似簡單，其背后卻涉及到汽車行業產業鏈的方方面面。從政策推動到車企響應，從行業現狀到實現難度，每一個環節都充滿挑戰。盡管前路坎坷，我們還是要堅定的走下去，因為還市場以公平和秩序，是車企們應該要做，也必須要做的事情！