6月13日，嵐圖汽車CBO邵明峰在微博發布了一段視頻：烈日當頭的午后，嵐圖FREE（參數丨圖片）+的座艙經暴曬溫度升至50℃，開啟空調后僅用7分25秒便降至31.5℃。他配文稱，這一成績“遠超市面上絕大部分車型”，用戶遠程開啟空調后“走到車旁即可享受清涼”。然而，這一內容卻引發了某些質疑。

嵐圖FREE+

一位曾經因質疑阿維塔風阻數據而引發關注的汽車博主稱：“宣發內容技術部門都不看嗎？手持溫度表顯示跟開玩笑一樣！”

這在行業引起了一定的波瀾。在如今的中國車市，汽車宣傳是否涉嫌夸大或者誰否涉嫌虛假宣傳等，一向能夠引發較大的關注。

此前，在國內車市，部分官媒也曾經對汽車行業內的“夸大宣傳”或者“虛假宣傳”等現象進行過較為犀利的批評。

嵐圖被質疑“宣傳浮夸”

在這種情況下，當有博主對嵐圖“空調方面”的宣傳有質疑的時候，在行業內能夠引發較大的關注，也就不足為奇了。

當然，車宇世界認為，用戶或者媒體在一定范圍內提出“合理質疑”，車企也應該秉承“接受監督”的態度對待，而不應該“一棍子打死”。

所謂理不辯不明，如果車企方面是基于客觀事實進行的宣傳，并不涉及虛假或者夸大宣傳，倒也不用擔心一些“質疑”。

嵐圖高管回應

面對發酵的爭議，邵明峰6月14日迅速做出回應。他在微博公開喊話質疑者：“這條測試視頻是研發同事在真實場景中拍攝，真實有效。”

不僅如此，嵐圖這位高管更是直接向“蘇黎世貝勒爺”發出邀約，邀請其參與實地測試“以正視聽”。

此外，在回應，邵明峰反復強調嵐圖的“央企本色”——“不虛假宣傳、不夸大宣傳，服務用戶而非忽悠用戶”。

嵐圖高管回應

不僅如此，嵐圖銷售服務公司總經理助理李博曉同步發聲，以“敢于面對質疑，無懼行業監督”表明態度。

他進一步解釋技術底氣：新車搭載最大制冷量8kW的壓縮機，能在怠速、爬坡等全工況下保持制冷效率，且與發動機轉速解耦，避免傳統車型空調“高速夠冷、堵車乏力”的痛點。

值得注意的是，與此前部分廠商對于行業質疑往往“畏之如虎”的態度不同的是，嵐圖汽車這次面對質疑并沒有亮出“喊殺喊打”的氣勢。

嵐圖

眾所周知，此前部分廠商在回應相關質疑的時候，往往要打出一些“氣勢”。以至于，有聲音稱：現在法務部都可以取代公關部了？

應該說，我認為，如果部分聲音確實存在“抹黑”或者“噪音”等行為，那么采取法律武器維護自身品牌形象，合理合情合法。

但是，如果媒體或者用戶是基于事實提出“合理質疑”，部分品牌卻“畏之如虎”，那么這種態度確實對塑造品牌沒有任何用處，反而可能發揮相反的效果。

嵐圖

君不見，目前在汽車行業內，甚至有一些聲音稱：回應等于實錘。在一定程度上，這顯示了部分廠商或者品牌的“品牌信任度”或許已經透支了。

與之不同的是，嵐圖方面在回應這次“質疑”的時候，則態度明確，既解釋了技術方面的優勢，又展現了“不懼實測”的態度。我認為，這種態度，更加有利于品牌形象的塑造。

車宇世界一向認為，幾千年前，中國人老祖先懂得“堵不如疏”、“防民之口甚于防川”的道理，現在卻有些品牌把“堵”當成了“萬能鑰匙”，思之可悲又可笑。

嵐圖

且，公開、透明、公正，往往是擊破一切“質疑”或者“謠言”的最好武器。可惜，有些車企過于“蠻橫”了。

只是，這種看似“蠻橫”的態度，背后卻是“害怕質疑和公開、透明”的虛弱感與無力感，可謂把“色厲內荏”、“外強中干”演繹的淋漓盡致。在此，希望更多廠商能夠明白這個道理，切勿把“路人緣”給敗光了。

值得注意的是，此前，在2023年某媒體的冬測中，嵐圖就曾主動公布車輛后臺數據，顯示測試時存在“左前門開啟810秒、車窗未關閉1328秒”等情況。

此次面對空調質疑，嵐圖選擇繼續選擇公開、透明的方式應對，以技術參數+公開實測的組合拳回應，展現更成熟的輿情應對策略。

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本文為車宇世界原創文章，總第11785期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。