混動車到底是不是“中間選項”？過去可能是，但現在越來越多的人覺得，插電混動反而是“更聰明的選擇”。不用天天沖電樁焦慮，城區通勤純電搞定，長途高速加油說走就走，而且動力還不差。難怪最近這兩年，插混在新能源市場里勢頭很猛，甚至成了很多人心里那個“不選純電也不退回燃油”的理想解法。

而就在這個時間點，領克放出了一款全新插混轎車的命名消息，正式命名為“領克10 EM-P”。從定位到配置再到智能系統，這款車都表現出非常強的“解決問題”姿態。不是喊口號、堆概念，而是把一堆用戶真正關心的問題一次性正面回應了。

誰說混動不能有性能？領克這次直接上三電機四驅

傳統插混車型最大的問題在于，它們往往動力一般、操控保守，更多時候只關注“省不省”。但領克10 EM-P并不這么做，它直接用一套復雜度更高的混動結構——1.5T發動機加DHT Evo三電機電驅系統，前橋是P1+P3電機配三擋變速箱，后橋再補一個P4電機，實現真正的四驅布局。這套系統帶來了390kW的最大功率和755N·m的峰值扭矩，從數據看甚至有點性能車的味道了。而且起步就是四驅，城區雨天、雪地、非鋪裝道路也更穩。可以說，這是為“混動也要好開”這個目標下的功夫。

再說智能系統。現在誰買車不看輔助駕駛？但很多車說支持輔助駕駛，其實就是L2水平掛個“高階”的名字。而領克10 EM-P直接用了英偉達新一代Thor芯片，這顆芯片目前在乘用車里還很少量產落地，算力拉滿（700TOPS），同時負責座艙控制和輔助駕駛決策，效率更高，反應更快。

配合的是領克家的“千里浩瀚H7”方案，激光雷達+視覺融合+雷達系統，覆蓋高速、城市、泊車等核心場景。據稱整體輔助駕駛水平會比現在主流L2系統體驗更平穩、容錯更強——未來可以OTA升級也是重點。它不是一次性“交付即頂配”，而是具備后續成長性的系統組合。

看得見的旗艦規格，不只是把“混動”做大而已

從尺寸來看，10 EM-P也是奔著“大車體驗”去的。整車長5050mm、軸距3005mm，已經進入C級轎車的主流范圍，無論乘坐舒適性還是整車視覺氣場都不輸30萬級傳統行政車。而它又是基于CMA Evo原生新能源架構打造，電池、電驅、懸掛都可以從架構層級重新布局，不是那種油改插混那樣“做加法”。

很多人買插混其實會擔心空間被電池占了，或者重心變奇怪不好開。但在原生平臺下，這些隱性短板都有明顯優化空間。從此前領克Z10、領克08的產品落地情況來看，這個平臺的表現穩定，實際體驗也確實更均衡。

目前來看，領克10 EM-P預計會在2025年第三季度上市，起售價大概率會落在20萬元以上。如果站在一個理性購車者角度，這車確實不像是為“趕新能源熱度”出的產品，更像是用心打磨出的“用戶友好型旗艦”。

在這個混動越來越卷的市場階段，領克10 EM-P沒試圖用價格搶眼球，而是用更強的系統和更實在的體驗拉住目標用戶。這臺車，可能不適合所有人，但肯定能打動一部分特別清楚自己想要什么的人。