6月18日，重慶軌道交通迎來(lái)運(yùn)營(yíng)20年，同時(shí)也是中國(guó)首條跨座式單軌交通線路運(yùn)營(yíng)20年。

這20年來(lái)，重慶以“高壓母線分?jǐn)唷薄罢緲蚍蛛x”等原創(chuàng)技術(shù)逆襲國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，讓單軌蛻變?yōu)椤按筮\(yùn)量軌道交通”，更孕育出覆蓋設(shè)計(jì)、裝備、施工的全產(chǎn)業(yè)鏈。近日，重慶晚報(bào)記者專訪了四位技術(shù)奠基者，了解這些輝煌成績(jī)背后的“重慶答案”。

馮伯欣

馮伯欣，1936年生，1957年進(jìn)入長(zhǎng)春客車廠（現(xiàn)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）參加工作，我國(guó)第一代地鐵設(shè)計(jì)師、城市軌道交通車輛專家，1999年退休后作為技術(shù)專家來(lái)到重慶，全面完成了兩列單軌車樣車引進(jìn)工作中的技術(shù)工作及單軌車的國(guó)產(chǎn)化工作，首創(chuàng)“山地城市A型車（As車）”。

重慶首創(chuàng)八編組單軌列車

坐過(guò)重慶單軌2號(hào)線、3號(hào)線的乘客都知道，高峰期車廂里常常擠滿了人。但大家可能不知道，能拉更多乘客的八編組列車，背后有著一段不為人知的技術(shù)逆襲故事。

我與重慶軌道交通的結(jié)緣始于1999年，當(dāng)時(shí)的重慶軌道交通缺乏車輛專業(yè)技術(shù)專家，由于我長(zhǎng)期從事地鐵車輛的技術(shù)研究工作，又有專業(yè)日語(yǔ)基礎(chǔ)，于是就以專家身份來(lái)到了重慶，攻關(guān)單軌列車國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)創(chuàng)新等工作。

單軌車輛國(guó)產(chǎn)化工作首先要建立起我國(guó)的單軌車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，研發(fā)中國(guó)沒(méi)有的原材料和部件，對(duì)原日本設(shè)計(jì)的單軌車輛進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。例如：為適應(yīng)重慶地區(qū)氣候的特點(diǎn)，我們加大了空調(diào)裝置的容量；為方便維修和提高防火等級(jí)，改進(jìn)了座椅的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)等等。

隨著城市發(fā)展與客流的爆發(fā)式增長(zhǎng)，重慶單軌線路面臨運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。因此，我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)單軌列車進(jìn)行“擴(kuò)編”。要知道，進(jìn)口原設(shè)計(jì)的重慶單軌列車最長(zhǎng)編組是六編組，日本也沒(méi)有設(shè)計(jì)和使用過(guò)超過(guò)六編組的單軌列車，其原因是車鉤沒(méi)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。

因?yàn)檫M(jìn)口原設(shè)計(jì)的牽引系統(tǒng)，全列車只有一條共用的高壓母線，當(dāng)這根高壓母線絕緣損壞時(shí)，在救援時(shí)需要抽調(diào)另一列車去救援，可原設(shè)計(jì)車鉤的強(qiáng)度只允許六編組的列車去救六編組的列車，如果增加到八編組列車，救援時(shí)車鉤可能出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂的危險(xiǎn)情況，因此車鉤的強(qiáng)度不足成為實(shí)現(xiàn)超過(guò)六編組列車的“攔路虎”。

為了實(shí)現(xiàn)單軌列車的八編組，我們進(jìn)行了深入地分析，大膽地提出了把日本設(shè)計(jì)的一根高壓母線從中間斷開(kāi)，成為雙母線結(jié)構(gòu)的想法，若其中任何一根高壓母線絕緣損壞，就可以把該組受電弓降下，列車由健全的另外4輛車牽引到避難線暫避，不影響全線列車正常運(yùn)行。

當(dāng)時(shí)，根據(jù)以上方案，經(jīng)過(guò)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)全體成員的努力和反復(fù)試驗(yàn)，成功地實(shí)現(xiàn)了單列車的八編組。2015年，全球首列8編組單軌列車在3號(hào)線九公里至龍頭寺段試運(yùn)營(yíng)。國(guó)產(chǎn)化單軌列車實(shí)現(xiàn)八編組使得重慶單軌交通系統(tǒng)一躍成為“大運(yùn)量軌道交通”（注：每小時(shí)最大斷面客流量和運(yùn)輸能力達(dá)到3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)）的類別。

2022年4月，2號(hào)線8編組列車正式上線載客運(yùn)營(yíng)，以及2022年6月3號(hào)線8編組列車實(shí)現(xiàn)全線載客運(yùn)營(yíng)后，2號(hào)線及3號(hào)線高峰最高滿載率分別下降8.4個(gè)百分點(diǎn)和13.1個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)前八編組的單軌列車，已成為客流高峰時(shí)的主力，當(dāng)你看到站臺(tái)上黑壓壓的人群為能否被列車全部拉走而擔(dān)憂時(shí)，緊接著一列又一列八編組的單軌列車每次都把站臺(tái)的乘客清得光光的，確保了廣大乘客準(zhǔn)時(shí)上下班。

重慶晚報(bào)-廂遇記者 張春蓮

沈曉陽(yáng)

沈曉陽(yáng)，1953年生，原重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)資深專家，重慶市軌道交通院士專家工作站專家、享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家。

從“不可能”到“了不起”

二十世紀(jì)九十年代末，當(dāng)重慶決心引入跨座式單軌技術(shù)時(shí)，日本專家石川正和面對(duì)李子壩陡峭逼仄的地形，曾坦言“不可能”。此處既無(wú)公路承載重型機(jī)械，又倚陡峭山坡，起重機(jī)寸步難行，跨座式單軌無(wú)法在此生根。

然而，沒(méi)有退路！眾專家硬是闖進(jìn)技術(shù)攻堅(jiān)的汪洋，案頭設(shè)計(jì)稿堆疊如山，最終“單軌架橋機(jī)”和“單軌運(yùn)梁車”這些凝聚著中國(guó)工程師智慧的“破冰船”先后誕生。2005年2號(hào)線一期的建成通車，一舉奠定了中國(guó)單軌設(shè)計(jì)、施工、車輛技術(shù)體系的基石。2013年，石川先生回訪時(shí)，緊握我的手連聲道“了不起”。

比復(fù)雜地形更棘手的，是一場(chǎng)建筑與軌道“時(shí)空共舞”的極致考驗(yàn)。當(dāng)年，李子壩站規(guī)劃與一棟居民樓建設(shè)狹路相逢。如何讓軌道與民居共生而不相擾？重慶專家又創(chuàng)新交出“站橋分離”的完美答卷！

設(shè)計(jì)圖上，6根高達(dá)38米的橋墩如巨樹(shù)般深扎大地，獨(dú)立承載所有軌道重量；隨后建造的居民樓僅作為輕盈“外殼”溫柔包裹軌道，兩者主體互不牽連——即使拆掉整棟樓，列車依然安然通行。為消除疑慮，我們甚至引入法國(guó)專業(yè)公司建模驗(yàn)證。如今，這棟建筑已成山城獨(dú)特血脈：列車在6-8層呼嘯穿越，商鋪在樓下運(yùn)營(yíng)，居民在樓上安居。

攻堅(jiān)克難貫穿了重慶軌道建設(shè)的每一步。在臨江門(mén)車站，面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)單跨最大的暗挖隧道，地面高樓林立，地下20多條人防洞縱橫交錯(cuò)，最近處離高樓基礎(chǔ)僅4米！我們采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞精細(xì)開(kāi)挖，微振爆破技術(shù)將振動(dòng)波速嚴(yán)控在1.5~2.0cm/s的極限內(nèi)——這項(xiàng)壯舉最終摘得中國(guó)工程建設(shè)最高榮譽(yù)詹天佑獎(jiǎng)。

自1990年與重慶軌道結(jié)緣，我見(jiàn)證了一代代軌道人胸懷“為了山城有坦途”的理想信念，以“永做軌道螺絲釘”的奉獻(xiàn)精神，奮發(fā)有為地讓今天的重慶成為中國(guó)單軌交通的國(guó)際名片，成為中國(guó)山地城市地鐵、雙流制快線、城軌網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)先驅(qū)，更保持著全球跨江軌道橋梁跨度、數(shù)量與橋型之最的城市紀(jì)錄，一條完整的山地軌道產(chǎn)業(yè)鏈已然形成。

這些成就，始于政府高瞻遠(yuǎn)矚的超前謀劃與國(guó)家部委鼎力支持、源于院士專家悉心指導(dǎo)，更歸于一代代干部職工的無(wú)私奉獻(xiàn)以及市民的熱情期待與媒體的關(guān)注監(jiān)督——眾人之手，終塑傳奇。

展望未來(lái)，新時(shí)代賦予重慶軌道交通更高期待。在各級(jí)黨委、政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)之下，千公里級(jí)的軌道網(wǎng)絡(luò)高效建設(shè)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的宏偉目標(biāo)必將實(shí)現(xiàn)！

重慶晚報(bào)-廂遇首席記者 王薇

姜曉光

姜曉光，1962年生，原重慶中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，1983年進(jìn)入中車長(zhǎng)春軌道客車股份公司（現(xiàn)中車長(zhǎng)客股份公司）從事軌道車輛設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和管理工作。是重慶城市軌道車輛本地化研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)建設(shè)的組織、實(shí)施和推動(dòng)者。

重慶擁有適應(yīng)不同環(huán)境

需求的全譜系化單軌產(chǎn)品

北京、上海、廣州、深圳等城市發(fā)展軌道建設(shè)均早于重慶，但重慶是全國(guó)第一個(gè)在軌道建設(shè)初期，就同步規(guī)劃軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)建設(shè)的城市。

親歷過(guò)的建設(shè)者們都知道，當(dāng)年，重慶發(fā)展軌道交通所面臨的很大難題，是由于重慶市特殊的地理環(huán)境對(duì)軌道交通裝備有特殊的技術(shù)性能要求。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有完全能滿足重慶軌道交通建設(shè)需要的相關(guān)產(chǎn)品。尤其在重慶軌道交通建設(shè)規(guī)劃初期，國(guó)內(nèi)的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也不大，也沒(méi)有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)充計(jì)劃。

如何解決軌道交通裝備對(duì)未來(lái)重慶軌道交通建設(shè)的有力支撐？建設(shè)者們有了一個(gè)具有前瞻性的方案——建設(shè)本地化的交通裝備產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)不斷的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)推動(dòng)和滿足重慶軌道交通的建設(shè)發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)新產(chǎn)業(yè)建設(shè)支持重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展。那技術(shù)從哪里來(lái)呢？為此，重慶的建設(shè)者們做了大量工作，多方尋求優(yōu)秀的合作伙伴。

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（現(xiàn)中車長(zhǎng)客股份公司）是中國(guó)軌道客車的“搖籃”，研制出新中國(guó)第一列地鐵列車、動(dòng)車組，其中，自主研發(fā)的復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組更是極大增強(qiáng)了我國(guó)高鐵在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。我至今記得，原重慶市經(jīng)信委裝備處處長(zhǎng)李章萬(wàn)，為了促成合作，十余次前往長(zhǎng)春。李處長(zhǎng)患有嚴(yán)重的航空性中耳炎，不能乘坐飛機(jī)，只能乘坐火車前往，那時(shí)還沒(méi)有高鐵，單程就得20多個(gè)小時(shí)，非常辛苦。他的這種真誠(chéng)，正代表著重慶軌道交通建設(shè)者們的建設(shè)初心，最終促成雙方合作。由于當(dāng)年我是總經(jīng)理助理，畢業(yè)后就從基層干起，具有技術(shù)管理、項(xiàng)目管理等工作經(jīng)驗(yàn)，所以我被派往重慶，代表公司對(duì)重慶軌道交通建設(shè)做出最大化支持。

2007年，重慶中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司成立，依托母公司中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司技術(shù)資源，開(kāi)啟了軌道交通車輛本地化制造和研發(fā)之路。從長(zhǎng)春到重慶駐點(diǎn)支持的技術(shù)和管理專家，陸續(xù)來(lái)了幾十名，做了技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、管理等方面支持和培訓(xùn)工作。印象最深的是，公司總占地面積31萬(wàn)平方米、新建廠房十幾萬(wàn)平方米，一年就建設(shè)完成，足以看出重慶軌道交通建設(shè)的執(zhí)行力和推動(dòng)力非常強(qiáng)。

談到跨座式單軌車輛的技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)年，由于國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品消化吸收，再延伸到自主創(chuàng)新，是非常艱苦的過(guò)程，完成了從“制”到“研”的轉(zhuǎn)變。其中的成功經(jīng)驗(yàn)，是在重慶實(shí)現(xiàn)的。

目前，重慶軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)基于車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等整車全自主創(chuàng)新的技術(shù)掌握和積累，已擁有大運(yùn)量單軌、中運(yùn)量單軌、小運(yùn)量單軌等適應(yīng)不同環(huán)境需求的全譜系化單軌產(chǎn)品。不少“重慶造”的軌道交通裝備產(chǎn)品，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，在國(guó)際上也處于領(lǐng)先水平。比如，由重慶中車長(zhǎng)客生產(chǎn)的As型地鐵列車，主要運(yùn)行于軌道交通4號(hào)、5號(hào)、9號(hào)、10號(hào)、環(huán)線等線路，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點(diǎn)；雙流制市域車，技術(shù)核心是交直流切換系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)行駛中自動(dòng)完成交流、直流電轉(zhuǎn)換，開(kāi)創(chuàng)了市域鐵路貫通城市地鐵的先河；重慶首個(gè)城軌快線車，將運(yùn)用于城軌快線15號(hào)線和27號(hào)線，時(shí)速可達(dá)160公里等等。截至今年初的數(shù)據(jù)，重慶中車長(zhǎng)客累計(jì)為重慶市場(chǎng)提供了4000輛車，其中跨座式單軌車超過(guò)1000輛，部分產(chǎn)品已延伸到了海外。

回想起來(lái)，公司派我到重慶工作，起初規(guī)定的工作時(shí)間為2年，主要負(fù)責(zé)重慶中車長(zhǎng)客的建成和穩(wěn)定投產(chǎn)，后來(lái)，我與建設(shè)者們建立了深厚友誼，對(duì)重慶這座城市有了深厚感情，讓我留在重慶工作達(dá)13年，直到退休。

看著重慶軌道交通一步步成為市民出行的重要交通工具，國(guó)內(nèi)外游客紛紛乘坐重慶軌道交通去打卡山城風(fēng)光，作為建設(shè)者之一，感到非常驕傲。

重慶晚報(bào)-廂遇記者 李瑯

蘇明輝

蘇明輝，1962年生，教授級(jí)高級(jí)工程師、注冊(cè)一級(jí)建造師。1984年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院機(jī)械系，在中鐵十一局從事本專業(yè)12年后，轉(zhuǎn)行鐵路及城市軌道工程施工。2001年至去年初，一直在重慶從事單軌交通軌道梁橋體系的工程施工，先后牽頭組織研發(fā)了世界首臺(tái)單軌架橋機(jī)、運(yùn)梁車、系列PC軌道梁運(yùn)架和線形調(diào)整施工技術(shù)及設(shè)備，并首次將城市單軌交通引入民航重慶江北機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)換乘領(lǐng)域。重慶單軌公司首創(chuàng)者之一。退休前為中鐵十一局專職項(xiàng)目經(jīng)理，重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司副總經(jīng)理。

世界首臺(tái)單軌架橋機(jī)“誕生”

從1999年開(kāi)始，我的人生就與重慶軌道交通建設(shè)有關(guān)。回想過(guò)去在重慶工作的20多年，每天都處于高度緊張狀態(tài)，退休后，輕松了不少，還有些不習(xí)慣。

1999年，我在原中鐵十一局基建安裝工程公司（現(xiàn)中鐵十一局六公司）負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)工作。就在那一年底，通過(guò)渠道消息，得知重慶軌道交通正在尋找單軌PC軌道梁運(yùn)架施工單位。面對(duì)國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)跨座式單軌交通的嶄新事物，中鐵十一局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)層堅(jiān)定表示一定要將這個(gè)“硬骨頭”啃下來(lái)，為開(kāi)拓重慶及未來(lái)其他城市單軌交通工程市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

當(dāng)年參與競(jìng)爭(zhēng)的同行有七八家，如何中標(biāo)？大家都非常清楚，研發(fā)適應(yīng)重慶地形和交通環(huán)境的架橋機(jī)和運(yùn)梁車，是能否奪標(biāo)的“殺手锏”。因此，在未中標(biāo)前，我們就和原鐵道部武漢工程機(jī)械研究所（現(xiàn)中鐵科工集團(tuán)）聯(lián)合，共同研發(fā)架橋機(jī)和運(yùn)梁車。中鐵十一局是當(dāng)時(shí)鐵道部的架橋“王牌”單位之一，武研所是鐵道部直屬的鐵路架梁機(jī)械設(shè)備的專業(yè)研究設(shè)計(jì)單位，雙方發(fā)揮各自所長(zhǎng)，編制的運(yùn)架設(shè)備的設(shè)計(jì)制造方案及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)架施工方案最終獲得業(yè)主認(rèn)可。2001年2月宣布中鐵十一局中標(biāo)，6月18日中鐵十一局與原重慶軌道交通公司簽定建設(shè)施工合同。作為項(xiàng)目經(jīng)理，我駐點(diǎn)在重慶。

重慶地理環(huán)境復(fù)雜，需穿越繁華商業(yè)區(qū)、城市主干道、山地公園、立交、隧道、跨江等“障礙物”，在施工過(guò)程中，既要保證軌道梁安全架設(shè)，又不能影響交通且要兼顧車輛和行人安全，特別是PC軌道梁的運(yùn)架設(shè)備尚屬世界首次研發(fā)運(yùn)用，相當(dāng)于把第一臺(tái)科研產(chǎn)品直接運(yùn)用到工程施工，難免有不少未曾考慮到的設(shè)計(jì)和制造問(wèn)題。頂著壓力，在無(wú)先例情況下，一邊繃緊神經(jīng)進(jìn)行安全施工，一邊又要經(jīng)常處理機(jī)械故障。這段期間，我們多次調(diào)整原定施工方案，克服了天氣和各種突發(fā)狀況等重重困難，以世界首臺(tái)單軌架橋機(jī)、運(yùn)梁車為“頂梁柱”，結(jié)合其他施工方法和措施，勝利完成重慶軌道交通2號(hào)線1期工程運(yùn)架梁任務(wù)，保證2005年6月18日順利通車運(yùn)營(yíng)。

功夫不負(fù)有心人，我們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度被看見(jiàn)，重慶軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線的單軌PC軌道梁運(yùn)架工程施工也全部交給了我們。整個(gè)2號(hào)線和3號(hào)線共一萬(wàn)多榀梁，當(dāng)最后一榀梁安全架完的半小時(shí)內(nèi)，我給當(dāng)時(shí)市建委、業(yè)主、監(jiān)理以及中鐵十一局和重慶單軌公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)全部都發(fā)了短信報(bào)平安，讓大家心里的石頭都落地。整個(gè)架梁施工過(guò)程零傷亡事故，非常幸運(yùn)，是重慶為我?guī)?lái)了好運(yùn)。

我至今還記得，在重慶軌道交通2號(hào)線通車后，在舉辦的國(guó)際單軌交通高峰論壇上，一名日本專家豎著大拇指，連連夸贊“中國(guó)的架橋機(jī)、運(yùn)梁車真了不起，中國(guó)有人才”時(shí)的情形，那種激動(dòng)心情不言而喻。

如今，重慶單軌交通工程集團(tuán)有限公司作為高新技術(shù)企業(yè)和專精特新中小企業(yè)，已擁有近百項(xiàng)專利及多項(xiàng)建筑業(yè)頂級(jí)資質(zhì)。在公司成立時(shí)，由我提出的“立足重慶，面向全國(guó)，走向海外”的企業(yè)愿景，如今已逐步實(shí)現(xiàn)。

我想，重慶之所以是國(guó)內(nèi)首個(gè)建設(shè)跨座式單軌交通系統(tǒng)的城市，是因?yàn)橹貞c軌道人克服萬(wàn)難，完成了別人完成不了的工作。

重慶晚報(bào)-廂遇記者 李瑯

編輯：蔣麗霞

校審：羅再芳

總值班：楊飛