奇瑞出海的滾裝船上，哪個車系的裝貨量最多？答案大概率是瑞虎7系。作為全球A級SUV銷冠，瑞虎7系在奇瑞連續(xù)22年蟬聯(lián)乘用車出口冠軍的征程中，一直在東南亞、南美和歐洲等汽車市場扮演著“硬通貨”的角色。那么，瑞虎7系究竟做對了什么，讓它能夠在海外市場獨步天下？

尊重需求，贏得全球用戶支持的第一步

營銷手段或許能提升某個地區(qū)的銷量，而能在全球100多個國家和地區(qū)，獲得百萬用戶的支持，則代表著瑞虎7系的產(chǎn)品力能在海內(nèi)外市場中擁有足夠的適應性。

從左舵到右舵，從國內(nèi)市場到進軍海外，瑞虎7系堅持混動、燃油兩條腿走路，既順應了全球新能源的發(fā)展趨勢，更尊重了用戶對燃油車的普遍需求。

在西南、西北、東北這些地廣人稀的地區(qū)，以及東南亞、南美這些市場，汽油依然是最容易獲取的能源，燃油車也依舊是消費者最信賴的選擇。瑞虎7系采用混動、燃油并行的策略，正是其快速適應全球市場的關鍵。

這不是什么奇招，奇瑞能想到，別的品牌也能想到。但為什么油、電并行并未成為中國品牌出海的統(tǒng)一戰(zhàn)略？究其原因是很多品牌并沒有奇瑞在內(nèi)燃機方面的自信。

奇瑞動力系統(tǒng)采用自產(chǎn)自研的模式，不僅降低了成本，為價格競爭留下冗余空間，還能做到根據(jù)特定市場、特定需求的快速反饋，用戶需要什么它們就造什么，面對全球用戶的多元化需求擁有更多技術主動性。

我們以剛剛上市的瑞虎7 PLUS和高能版為例，奇瑞深諳用戶對車輛經(jīng)濟實用性的追求，因此新增了1.5T動力車型，此舉不僅拉低了市場準入門檻，同時憑借高效熱管理系統(tǒng)，讓燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)實現(xiàn)更好平衡。

對于性價比的追求不分國界

英文俚語有句話叫“Bang for the buck”，中國有句俗話叫“便宜量又足”，你看全球用戶對于性價比的追求是相同的。畢竟有人愿意為品質(zhì)而買單，也有人希望花小錢辦大事。而車買得值不值要從“看得見”的和“看不見”這兩個角度來說。

同樣是以剛剛上市的瑞虎7 PLUS和高能版為例，原路虎設計師Peter John Matkin設計的外形是看得見的，作為A級SUV其2670mm軸距空間是可以被感知的，24.6吋曲面沉浸環(huán)繞屏是可以觸手可得的。

你或許能看見瑞虎7系的車漆光澤度很高，但不一定能看出它采用了2K清漆工藝。相比傳統(tǒng)的單組分清漆，2K清漆耐磨、抗腐蝕且環(huán)保的特點才是其背后的利益點。

無法通過眼睛透視到的，還有瑞虎7系1500Mpa的高強度車身結構、6塊本特勒熱成型鋼以及籠式吸能太空艙車身設計。甚至只有在發(fā)生碰撞之后，用戶才能發(fā)現(xiàn)車輛搭載了6安全氣囊。

它遵循全球5星安全碰撞的開發(fā)理念，在最嚴苛的澳大利亞新車評估計劃A-NCAP測試中，瑞虎7系是同級唯一獲得5星安全碰撞認證的中國產(chǎn)品。

中國品牌習慣在兩個領域彎道超車，一是新能源，二是科技堆料。在海外用戶圍著充電樁一探究竟時，在他們感嘆竟然有人把Pad裝進車內(nèi)時，我們需要承認并非所有中國品牌能在“看不見”的地方，能像豐田精益生產(chǎn)、沃爾沃SPOC結構設計一樣讓用戶產(chǎn)生價值觀的共鳴。

當然，性價比是與價格密不可分的。2026款瑞虎7 PLUS的官方指導價為9.19萬-9.95萬元，限時紅包價低至8.29萬元起；瑞虎7 高能版指導價為8.79萬-9.79萬元，限時紅包價僅7.99萬元起。相比之下，在長安CS55 PLUS和哈弗H6等同級別車型，瑞虎7系的入門指導價是最低的。如果繼續(xù)疊加上市權益，其后發(fā)制人的優(yōu)勢就更明顯了。

在海外市場，奇瑞的品牌力是能與日系、韓系形成競爭的，即便價格與逍客、卡羅拉CROSS（國內(nèi)鋒蘭達、銳放）、ix35相當，但產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢則是對性價比的一重深化。

瑞虎7系能夠成為同級海外市場的銷冠，靠的是對全球用戶使用訴求的了解與尊重，而產(chǎn)品力和性價比永遠是托舉品牌向上的兩只手臂。瑞虎7系只是奇瑞出海戰(zhàn)略中的眾多成功案例之一，而奇瑞能在海外市場取得成功是無數(shù)個類似“瑞虎7系”產(chǎn)品戰(zhàn)略的共同成果。