5000輛，這是奇瑞集團公布的智界品牌5月份的銷量。

很顯然，這個數據并不亮眼，但這個局勢或將迎來新的轉變。

“海總啊，咱們智界全靠你了，先把那些蛀蟲清理了，比如星紀元那批人。大好的形勢，無敵的流量資源，硬生生被奇瑞干～死了，實在不行拉著奇瑞有志青年，我們出去單干吧獨立出來。”

在某社交平臺上，一位博主曬出一張對話截圖，一名網名為“吃飯非常吃”的網友這樣說道，底下一名身份認證為產品總監（智界系列）的“海藍天”回復稱“正在按此落地”。對于該回答，“吃飯非常吃”表示“感謝海總和鴻蒙智行不離不棄”。

對于這位“海藍天”人士，其在幾天前發帖表示“送、返，不晚于本月”，配圖為智界藍牙遙控鑰匙。

而就在今日（6月18日），智界汽車宣布，為響應大家對藍牙控制鑰匙的呼吁，特推出“智界藍牙控制鑰匙免費贈送”活動，覆蓋智界全系車型，免費申領登記時間從即日起至2025年12月31日。

很顯然，這位“海藍天”說話十分有分量。對于智界獨立單干的信息，AI車族從知情人士處獲悉，“智界將從集團獨立出來，目前正在為成立新公司做前期準備工作”。

智界從奇瑞獨立單干，即將成真。

尹同躍的良苦用心

奇瑞與華為的合作，并不太順利。

半個月前，在第三屆未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示：“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但是最后發現，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。所以我們現在的原則是：有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。”

從尹同躍的話中不難猜測，與華為的合作中，矛盾并不少。

此前，奇瑞與華為的矛盾，早已公開化。

2023年11月，智界首款車型智界S7上市。2023年12月，業內開始頻傳奇瑞與華為“不和”，彼時業內有說法稱奇瑞工廠的產能側重于星途星紀元，致使智界S7產能不足、交付遲緩，奇瑞高管離職還發文指責華為不尊重奇瑞。

去年年初，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、制造事業部總經理韓必文離職，對此外界猜測與智界S7生產制造有關。

該風波過后，智界單月銷量從月銷不足千輛，快速提升到3000多輛、5000多輛。但好景不長，去年8月又掉到400多輛。在又開了一次發布會后，月銷量又回升到最高7000多輛以上。

在第二款產品智界R7上市后，品牌單月銷量突破萬輛，從去年11月到今年3月，連續5個月銷量過萬。

但是，今年4月智界品牌銷量再次大幅下滑，從單月過萬猛跌到4461輛，5月份回升到5000輛。

值得一提的是，去年年底上市的智界R7增程版，并未給品牌太多的增量。蓋世汽車數據顯示，今年2月智界R7增程版的銷量為4611輛，3月為3028輛，4月2408輛。從數據可知，原本備受期待的增程版車型，上市后銷量連續走低。

眾所周知，為了提振銷量，智界品牌不僅有了“一劍磨三次”的梗，還花重金邀請劉亦菲做形象代言人。但即使如此也沒能帶動銷量的上漲。

目前智界僅兩款產品，但發布會已經開過多次。從尹同躍“我們也與華為battle（爭論）過”的話語中，不難看出奇瑞與華為的矛盾并不只在產能上。這一點，從智界藍牙控制鑰匙上可以看出。

因為，同為界字品牌的問界，是免費贈送藍牙控制鑰匙，此外星紀元也免費贈送。但售價更高的智界卻需要用戶自費購買，這讓不少智界用戶十分不滿。

此前，尹同躍公開表態，“有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的”。如今來看，不僅是說給華為聽的，同時也是做好了再次改變的準備。智界品牌從奇瑞內部獨立出來，或是徹底解決內部矛盾的有效之舉。

智界獨立，激發內部競爭力

奇瑞與華為的合作，不少觀點認為奇瑞是為華為的智駕技術而去，希望借此提升自身的智駕技術水平。

但是，此前智界S7產能不足的矛盾中，有消息稱內部員工曾透露，智界S7交付困難，是因為華為不愿意把智能駕駛的軟件代碼交給奇瑞的工程師，而是由華為工程師，親自把代碼刷到智界S7的硬件上；由于智界S7的制造是奇瑞方主控，華為工程師并不多，這就導致智界S7刷軟件的效率太低，影響了生產速度。

該員工認為華為不“信任”奇瑞，害怕奇瑞“偷師”華為的智能駕駛，像防賊一樣防著。

華為此舉，并不意外。作為跨界“造車”的核心優勢，智駕技術是華為的看家本領，不可能輕易分享給合作伙伴。畢竟，華為可是要靠這項本事在車圈持續掙錢。

值得一提的是，在尹同躍表態“聽華為的”后，奇瑞對自家的智駕研發團隊進行了動刀。

奇瑞將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立 “奇瑞智能化中心”。同時，大卓智能總經理谷俊麗離職，其團隊由雄獅科技總經理鄔學斌接管，還有一位神秘新高管 “淮左” 統籌智能化和前瞻技術研發。

很顯然，此舉是為整合資源，提升研發效率。畢竟，去年10月，尹同躍在2024奇瑞全球創新大會上公開表態““明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”

盡管去年尹同躍實現了“新能源不再客氣”的牛，但在智能化領域進入行業頭部，并不是件容易的事。

目前，華為在車圈的版圖逐漸壯大，一些實力較差的車企已經放棄自研，另外像小鵬和豐田廣汽豐田這樣的企業，也開始牽手華為，足見智能化技術的提升，并非一朝一夕的努力就行。

但是，隨著華為在車圈地位的穩固，未來車企們再不加強智駕技術的研發，或將完全失去機會。

除智能化方面，奇瑞內部與華為的爭斗，還在營銷上。比如星紀元除了“搶”產能資源外，在營銷上也將智界作為競品。

在某社交平臺上，一名星紀元銷售將2025款星紀元ES和2025款智界S7進行全方位對比，并取標題為“奇瑞：還是親兒子香”，稱“對比同一個爹的智界S7，你會選擇誰？”。

雖然智界是奇瑞與華為合作打造的品牌，但智界的成敗對奇瑞的轉型也十分關鍵。畢竟，奇瑞目前仍未實現智能化“行業頭部”的目標。

因此，此次智界品牌獨立，尹同躍借此機會不僅可以調動起奇瑞智駕團隊的積極性，還可以讓奇瑞內部各品牌形成良性競爭，提升整體的營銷能力。此舉，不僅對智界是好事，對奇瑞的發展也將利大于弊。