中國汽車在國內市場卷得越來越狠，如今他們除了在國內喜歡吹牛之外，還喜歡比拼出口，那么在歐洲這個最重要的海外市場，哪個中國汽車品牌在歐洲市場表現更出色呢？實際情況與大家想象的很不一樣，可以用悶聲發大財來說明。

4月份歐洲18國中國汽車品牌銷量榜顯示，前三名分別是奇瑞、名爵、長城，想不到吧，這幾家在國內吹出口的聲音不大，而他們卻用自己在歐洲市場的實際銷量顯示了實力。

中國這幾家汽車企業在歐洲市場的表現依靠各自的實力，奇瑞主要出口的是燃油車，而它已連續十幾年居于中國汽車出口第一名，據稱奇瑞的燃油發動機技術水平已達到較高的水平，發動機熱效率直追日本汽車，它的燃油發動機甚至獲得了日本川崎重工的采購。

名爵則主要來自于名爵早年在歐洲的知名度，名爵曾是歐洲汽車品牌，不過多年前被中國企業收購，后來輾轉落入上汽手里，依靠著名爵在歐洲的知名度，上汽在歐洲汽車市場占有一席之地，上汽名爵曾一度進入歐洲汽車市場前十名。

第三名的長城汽車則深耕歐洲汽車市場20多年，它在歐洲市場較受歡迎的是皮卡，不過4月份的數據顯示出長城汽車在歐洲市場出現下跌，提醒著長城汽車在歐洲市場面臨著一些不利因素。

這些中國汽車企業在歐洲市場占有較高的份額，而不是其他在國內聲量大的企業，在于歐洲市場與中國市場存在很大的不同，歐洲市場如今仍然是以燃油車為主，這與國內逐漸由電車占據優勢存在重大區別。

據分析指出歐洲電動汽車發展較快的德國、英國、法國，這三個國家銷售的電動汽車就占歐洲市場的五成以上，然而即使如此電動汽車在這三個市場的滲透率都尚未超過兩成，其中滲透率最高的德國、英國也只有19%左右。

歐洲市場由燃油車占據絕對優勢，自然中國汽車在歐洲市場取得突破的都是以燃油車為主的汽車企業，而不是新能源汽車企業，即使那些電動汽車企業宣稱在歐洲市場增長有多快，局限于歐洲電動汽車市場的規模，也會很快達到天花板，更何況歐洲本土的大眾、寶馬在電動汽車占據前列呢！

目前在歐洲市場還出現了一個新趨勢，那就是日本豐田主導的節油式混合動力在歐洲市場大受歡迎，以德國為例，混動車占德國市場的比例已達到38%，而包括豐田在內的日本汽車占有德國混動車市場超過八成的份額，插電混動只占德國混動車市場不到兩成的份額。

隨著歐洲開始認識到扶持本土汽車企業的重要性，歐洲對電動汽車的態度已發生了變化，歐洲已改變了削減碳排放的目標，由此大眾、寶馬等已放棄了全面電動化的計劃，同時歐洲也大幅增加了對進口電動汽車的關稅，這都不利于中國電動汽車出口歐洲市場。

面對全球市場的變化，中國工信部有關人士表示中國將堅持推進燃油車技術的發展，會同時推動新能源汽車和燃油車，畢竟如今中國已是全球最大的汽車出口國，而海外市場還是以燃油車為主，確保出口就得重視燃油車技術的研發。